有厂商以行政命令的方式要求自己所有的汽车专卖店必须撤出亚市，否则实施经济上的重罚。这是亚市总经理苏晖日前在亚运村汽车交易市场周年庆典上透露的。
 
　　关于品牌专卖店与有形市场之间的争论在《汽车品牌销售管理办法》出台后就没有停顿过，办法给予了厂商在产品销售上更加强势的掌控权，无论在价格、渠道、销售品牌、店铺装饰、人员等等许多方面，厂商无疑拥有更大甚至决定性的权力。

　　但是，汽车产品价格不断走低的趋势，使得厂商与销售商之间利益博弈更加激烈起来。

　　厂商希望维持固定的价格，但是经销商却在市场的压力下不断违背厂商的意愿，热销时加价，更多时为了促销一再降价。这种价格的策略虽然是市场竞争的结果，但是在厂商看来，却并不是那么情愿，降价一是降低了汽车单车的利润水平，增加了成本控制的难度，二是扰乱了市场的价格体系，让厂商有时无所适从。

　　对于经销商来讲，品牌销售办法加强了厂商地位的同时，自己的地位和在整个汽车销售中的话语权却无形中弱化了。

　　不过问题是，厂商虽然从形式上看来和经销商在销售产品中是一个整体，但是两者是截然不同的利益体却也是事实。

　　一般的商品，经销商从厂家进货后，会自主采取加价、优惠等措施，利益的分配链条中，经销商的选择权非常大，在产品移交到销售以及销售后的阶段中，经销商与厂商的利益缠结已经断开。

　　然而在汽车销售中，完全是另外一种情况。从经销商获得授权，一直到接待顾客，售后服务，甚至提供信息，供应配件，几乎“从生到死”，经销商就已经被框在厂商设定的一个范围内。

　　因此，具有与厂商不同利益的经销商，在寻求从厂商的授权中获取最大利益的同时，必然从其他的方式和途径寻求更多的利益。

　　而采取与厂商不同的价格策略是其中重要的一种。

　　据透露，在亚运村汽车交易市场，共有新车商户120家左右，其中一半以上是专卖店在其中以多种形式存在，更有8家为4S专卖店形式。

　　这些专卖店之所以看中亚市，应该是为亚市的庞大消费人群所吸引。据悉，新亚市每天日均人流量5000人次，周末或大型活动时期可达1万人次左右。

　　对于消费者来说，集中国内外众多汽车品牌的亚市销售平台，有着4S专卖店许多没有的优势，比如，车型选择的机会更多，让消费者省却更多的时间和精力，也更方便比较各品牌之间的优劣。

　　但是，这种方式和一些厂商的销售策略可能会发生冲突，特别是对目前的品牌经销授权体制形成冲击。

　　从厂商来讲，肯定是不愿意苏宁、国美式的汽车经销商出现，但是，牢牢掌控经销商渠道真的就更有利于厂商的最大化利益吗？

　　厂商、消费者、专卖店、有形市场之间的权益博弈一直没有停止过，能否有一种形式让所有的利益各方都获得最大化的权益呢？

　　最近商务部在召集有关各方寻求修改汽车品牌销售管理办法，应该是一种对于4S店的潜在突破。

　　让各方完全满意的方式肯定不存在，但是尽量取得利益的平衡应该是一种趋势，其中市场和消费者的选择将是最重要的博弈筹码。

　　虽然，汽车经销商的苏宁不太会出现，但是汽车经销商地方诸侯割据一方市场的局面目前却已经初露端倪。