中国汽车市场这几年发展迅猛，我们很容易可以发现外方汽车企业在国内一般都拥用有两个重要的合作伙伴。在合资品牌竞争也趋于白热的今天，如何灵活运用两个合资厂商的资源获得市场的成功，是外方不得不深思熟虑的问题。而在这方面大众无疑成功的运用了营销战术，在车市的暗战中,南北大众成功的阻击了丰田的进攻。
紧凑型车市场 速腾加明锐全面超越卡罗拉
我们先从紧凑级说起，2007年5月丰田卡罗拉上市以来，销量一路看涨，7月份单月销量达到7000辆。一汽大众速腾七月份销售5819辆，上海大众斯柯达明锐七月份销售4044辆。虽然从单一车型销量上看，丰田卡罗拉似乎占尽先机，不过真正的赢家却是大众。为什么呢？
丰田品牌一向注重中庸和均衡性(事实上丰田在国内最会讨巧国人重配置的嗜好，看得见的一概作的比较良好，但是在汽车底盘等看不见的地方，却使用技术落伍的悬挂，)而作为最新一代花冠的卡罗拉无疑延续了丰田在国内讨巧的作风。
这一代卡罗拉外形只是在上一代花冠外形稍加修改而来。发动机使用了双VVT可变气门正时技术，配置上配备了VSC车身稳定性控制系统、帘式侧气囊等，看得见的地方从发动机技术、安全性配置到舒适性配置都挺讨巧的，但是在看不见的地方却使用技术平庸的拖曳臂式悬挂。价格上不做最贵但也绝不便宜。当然让人没有过多怨言，正是丰田卡罗拉的优势。
众所周知，速腾出自大众著名的PQ35平台。作为速腾的姐妹车型斯科达明锐同样也来自这一平台。这决定了二者同处与紧凑级车这个级别。而两者均在国内生产销售，如何有效的避免内部争斗，同时又使两者同时获得市场认可，并对其它品牌的同级别车型现成包围之势实在是一件非常困难之势。那么让我们来看看大众是如何成功运用双车战术在紧凑型车市场取得突破的。
速腾与明锐两车的轴距都是一样，两者均使用了6速手自一体变速器，同时都采用了技术较为先进多连杆后悬挂，速腾装备了ESP，明锐则使用了燃油直喷可以说两者技术均明显优于卡罗拉。
但一汽大众的速腾从上市以来，一直强调运动性和操控性以及德国品质，另树立了技术先进的形象。而上海大众的斯柯达明锐则在外形上与速腾错开，主张平和中庸，同时以掀背式设计强调内部空间实用性。
虽然从单一车型看都不似卡罗拉表现中庸平衡，但是南北大众双车的互补却成功的对丰田卡罗拉形成夹击之势，也全面的超越了丰田卡罗拉。从数据上看，作为姊妹车型的速腾和明锐两车7月合计销售了9863辆，轻松超越丰卡罗拉7月7000辆的销量。
另外丰田花冠销售七月销售3715辆。宝来(含两厢的)销售3969辆，可以看出两者的老款车型销量非常接近，但最终宝来还是利用两厢加三厢两款车的优势，在销量上战胜了花冠。可以说大众在紧凑级市场利用多车夹击的攻势非常成功。
中型车市场 迈腾加领驭力阻凯美瑞
看完了紧凑级车市场，我们再来看看如今炙手可热的中级车市场。广州丰田凯美瑞七月份以13492辆的销量连续稳坐中级车销量冠军宝座。上海大众帕萨特领驭则以8977辆的销量位居第2，此外同门师兄一汽大众迈腾销售4189辆。
大家都知道，迈腾是帕萨特领驭的升级换代车型，两者皆看准了中级车市场。采用国际标准来看，这两款车其实都是帕萨特，那么七月份中级车市场大众帕萨特实际销售了13166辆。这样一看，大众在这一级别和丰田凯美瑞的销量差距便非常小了。而且迈腾因为刚上市不久，受到产能限制，一定程度上影响了销量。可以想见，一旦迈腾的产能跟上，那么中级车市场便很有可能是大众新老两代帕萨特的天下了。
看似偶然，实则必然。大众在国内推出迈腾时，就针对市场格局提前做好了营销布阵。大众早就知道仅仅依靠迈腾在中级车市场上的单打独斗，相对“销售的丰田”品牌的中级车凯美瑞要取得全胜把握并不是很大，但它通过迈腾和领驭的双剑合璧，巧妙的避免了对领驭的蚕食，同时也更有利于和丰田争食中级车市场这块大肥肉。
黄金分割，确保双赢
领驭和迈腾分属南北大众，在平衡南北大众利益上，大众可谓是用心良苦，机关算尽。那么大众到底是如何做到不仅让一汽大众、上海大众既能够同台竞争，又能避免形成一方压倒另一方的局势呢？且听笔者慢慢讲来！
双剑合璧还是一枝独秀？迈腾和领驭如何跳出角斗死角！关键在于二者车身尺寸上形成黄金分割。作为最新一代帕萨特的迈腾，国产时并没有像老款帕萨特那样把轴距加长100mm，反而保持了德国原车的尺寸。对此事国内很多媒体都没有深究，只是简单的认为不过是大众为了保持汽车的整体性而作的妥协。
事实上绝非如此简单！大众自有自己的盘算。大众很清楚的知道，迈腾作为领驭的换代车型，做工和技术层面相对旧款，已经存在不少优势。而如果迈腾国产时再把轴距加长100mm的话，势必形成压倒性的优势，领驭就只能提前谢幕了。这样必将损害到大众在国内最早的合作伙伴——上海大众利益。显然德国大众不会愚蠢到只满足一汽大众的利益而不顾及老伙伴，毕竟合资公司，大众两边都能捞着50%的利润。
迈腾保持原汁原味的德国车身，虽然在尺寸上偏于紧凑，但技术先进，做工优良，依然可以热销。同时领驭相对迈腾则拥有尺寸上的优势，可以满足喜欢国内众多喜欢大众品牌同时对后坐空间要求较高的顾客。这样二者便相安无事，把大众中级车自己内部争斗化为无形，还形成了优势互补，取得南北大众双赢的局面。
可以说这轴距上的100mm已经上升到决定一辆车生死存亡的关键词。君不见，大众对于国内中级车消费者亲睐长轴距的需求，早已是滥熟于心。大众在老款A6(C5)进行了加长，后来最新一代A6(C6)引进国内时加长成为A6L，市场也因此取得了突破性的进展。所以说大众在后来引进迈腾时不致于不了解国情，而不把轴距加长。可是有一点却是大众不得不考虑的，偏重于技术的德国车在价格上的高门槛，连大众自己都知道很难依靠单一车型打败配置设计都讨好国人的日系车。
如果说迈腾单一车型要战胜丰田凯美瑞前途未知的话，那么迈腾和领驭双剑合璧答案就比较明了了。如果不是丰田还有另一款出自皇冠平台的锐志中级车，丰田在中级车市场就只能败给大众了。
编后语：大众集团利用国内两家合资汽车公司的优势，一汽大众在产品上宣传技术性能，上海大众则在保持德国工艺的同时偏重实用性能，两者恰到好处的配合，可谓成功克服了德国车注重技术，成本偏高的劣势，同时也保证了两家合资公司中方人员的满意。在中国上演了一场南北大众夹击丰田的好戏。成功取得了市场的胜利。如此营销方式确实值得中国自主品牌的厂商借鉴。(贺球辉）
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