低迷的哈飞
公开资料显示,刘涛的继任者连刚搞技术出身,从1982年起,连刚历任东安动力技术开发部部长、总工程师、东安动力集团副总经理等职,20多年来一直没离开过东安动力。
东安动力半年报显示,公司上半年实现净利润9683.17万元,同比增长32.75%。东安动力效益得到大幅度提升的关键,来自于其持股36%东安三菱。今年上半年,东安三菱为东安动力贡献了10388.97万元的投资收益,占后者净利润的比重高达107.31%。
东安三菱是1998年,由中国、日本、马来西亚等国的6家企业共同投资设立,连刚担任这一公司的董事长和总经理。"在东安三菱工作期间,连刚积累了丰富的合资企业管理经验,这一点对于即将成立合资公司的哈飞汽车与PSA来说非常重要。"业内人士分析说。
哈飞汽车作为国内最早的微车生产企业,曾有过短暂的辉煌。2002年,哈飞汽车在微车企业排名中位列前三名。
但随着长安微车、上通五菱的崛起,中国四大微车企业之一的哈飞汽车,已经被远远地甩在后面。加上微型车市场整体低迷,哈飞的生存环境越发艰难。中国工业协会的数据显示,今年前七个月,哈飞汽车的总销量为10.78万辆,同比下降12.93%;其中,微型车销量为7.71万辆,同比下降6.41%。对于30万辆(其中轿车9万辆)的全年目标来说,这个成绩单显然差强人意。
在利润相对较高的轿车领域,哈飞汽车的业绩同样不见起色。自从2002年进入轿车市场以来,哈飞推出过赛马、路宝、赛豹等车型,并且不断改款推新,但市场表现平平,甚至日益边缘化。数据显示,2005年4月下线的哈飞赛豹Ⅲ今年1-7月销量仅为3546辆。
连刚的难题
为了保证轿车的品牌形象不受微型车影响,哈飞汽车从去年开始在全国逐渐实施轿车和微车销售渠道的分网工作。然而进程并不理想,在北京等市场一度以失败告终。
但对这项关乎未来发展前途的战略性举措,即便暂时效果不佳,哈飞汽车仍决意推行下去。哈飞汽车销售公司副总经理康平此前向媒体公开表示,哈飞汽车的渠道调整工作今年将继续进行,计划将单独销售轿车的网点做到30到40家。
然而,连刚需要解决的并不只是理顺销售渠道、提高产品销量这么简单。一位在哈飞汽车工作多年的内部人士毫不隐讳地告诉记者,作为老的军工企业,东安动力入主之后,企业机制并没得到有效改善,哈飞汽车一直有国企的通病。面对各种错综复杂的裙带关系,连刚这位土生土长的东安人未必能成为哈飞汽车的救星。
哈飞汽车长期低迷的表现一直是其母公司中国航空工业第二集团公司(简称:中航二集团)的心病。中航二集团一度也想将旗下的哈飞汽车和昌河汽车这两家微车企业合二为一,对高层领导更是频频调动。
2004年6月,昌河汽车董事长吴全、副董事长杨金槐两位高管分别辞去职务。不到半年的时间,2004年11月20日,中航二集团又发布任免公告,将昌河汽车、哈飞汽车高层进行互换。
8月中旬,昌河股份(600372)发布公告称,昌河汽车股份有限公司董事长刘洪德、总经理蔡速平双双离任;中航科工副总经理李耀出任昌河汽车董事长,总经理一职由原昌河汽车副总经理周世宁出任。
业内人士表示,虽然中国汽车工业正在加快兼并整合的步伐,但一厢情愿的整合只能事与愿违。人事变动频频,并没有让中航二集团旗下的这两家微车企业走出低迷的泥潭。
昌河汽车今年1-7月销售乘用车20271辆,同比下降15.72%。"中航二集团作为大型军工企业集团,在汽车业务方面不是很市场化,对于集团内部复杂的企业关系也不好处理,这样的体制导致了整合的失败。"中信证券汽车研究部研究员李春波说。
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