一只备胎行驶不到15公里就鼓包；才开了1000多公里的新车在高速公路上爆胎；新胎用了半个月就瘪气；同一辆车的同一个位置4天爆了两只同一品牌的新胎……8月23日，本报汽车工作室联合交通91.8对品牌轮胎离奇短命的现象进行调查，至8月30日，我们的调查仅进行了8天，就接到了14个轮胎投诉，品牌多达7个，如普利司通、米其林、固特异、韩泰、锦湖、佳通等，其中进口品牌占了投诉总量的85.7%；投诉内容五花八门。令人费解的是，凡是消费者提出要鉴定轮胎质量的，厂家给出的答案几乎惊人一致：不属质量问题。
品牌轮胎缘何离奇短命？就在我们对此展开调查时，有业内人士向我们揭秘。原来，是一些不法经销商对轮胎上的DOT代码做了手脚(注：轮胎的DOT代码相当于轮胎的出生证，上面标注了轮胎的适应车型、断面宽度、扁平比、结构、轮辋直径、载重指数、速度级别、产地、生产日期等信息)。不法经销商篡改轮胎DOT代码的手段通常有三种：用专业模具修改DOT代码中的生产日期；“提高”速度级别，低档胎配高档车；国产轮胎成“海归”胎。品牌轮胎离奇死因至此露出“冰山一角”。
牛人评说
短命轮胎是汽车进入黑幕时代的典型特征？
这一切说明汽车暴利时代结束了，黑幕时代已悄然降临。
汽车价格一直在降：1993年前是汽车的暴利时代，但是，1996年起汽车降价了，降的是暴利部分，大约到2002年，汽车开始降利润了。然而，从2006年起，仍在降价的汽车利润反而成倍增加。这是怎么回事？说明厂家都在动脑筋！
动脑筋有几条途径，第一是调配置，减一些大家都不太关注的配置，比如说，国外的车上有杯架，但国内就看不到了，有些车引进前有巡航定速，到了国内就减掉了；第二，改建一些总成，比如把四轮都是盘式刹车改成前盘后鼓，这在国内挺普遍的；第三，改变配套渠道，把原来是进口的改成国内生产，原来是国内大厂生产的改成小厂生产；第四，改变材质，比如车身原来最好的是双面镀锌板改成一般的冷轧板；第五，就是把轮胎和电池降等。其中最典型的是轮胎降等级，比如在国外设计是配套某个公司的轮胎，引进后就以某个国产品牌替代；还有速度值也往往下降，欧洲车最高时速能达到200多公里，但国内因为限速最高也就120公里，所以，用不着200公里的胎，就被调包了。
短命轮胎会“吃人”？
轮胎是非常重要的汽车部件，本身要承载汽车的重量，要提供驱动，要保证安全，要保证在湿滑的路面也能平稳地行驶，所以，对轮胎质量要求应该非常严格。
轮胎问题事关安全。因为爆胎或是刹车时轮胎不能很好地抓地，最后都会引发严重后果，在高速公路上可能车毁人亡。普利司通轮胎上世纪90年代末在美国曾被大量召回，但因他们不承认是质量问题，最后都由福特公司承担损失了。福特为此损失了80亿美元，一气之下也断绝了和普利司通的合作关系。
现在所谓的降价其实在轮胎上也动了很大的脑筋。虽然国内有关部门还没有关注它，可这方面暴露出来的问题却越来越多。比如说，常见的爆胎，其次是有些事故中可能因轮胎不合格刹车失灵，因没有专门的报告，有关部门也无从去关注这个安全问题。
至于修理用的胎，问题就更多了。原因是现在配件市场假冒伪劣现象非常严重，而更大的问题就是翻新胎。翻新胎在国外是把最外围的轮胎刮一层下来，然后重新做一层上去。但是，国内翻新胎好多是因为旧胎花纹被磨掉了，有的就把花纹刻刻深，这就给安全留下了极大的隐患。
短命轮胎横空出世谁之过？
厂家为什么如此大胆，是因为缺乏很好的监管机制。这与食品和药品安全问题是一样的。
在美国，汽车安全是通过几个途径来监管的。一是做破坏性实验：政府买车进行各种实验，包括撞车实验，从中发现问题。第三方独立机构或是汽车俱乐部或是保险公司也做一些安全实验；国家有关部门从汽车事故中分析哪些车存在什么问题，二是非常认真地处理消费者投诉，三是发现问题就强制厂家召回。这些我们一个都没有做，所以我们的监管是失控的，也难怪消费者投诉无人受理，厂家就更加肆无忌惮了。值得一说的是，我们过去还有行业质量检查，现在连这个也没有了。(主持人/何国婷 评论嘉宾/嘉宾 贾新光）
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