《反垄断法》出台 明年8月1日实施

　　与会人员指出，《办法》自2005年实施以来，市场得到一定程度的规范，但也造成4S/3S的销售形态占据主流，厂家拥有了高度的销售控制权，经销商和消费者却不是最大的受益者。《反垄断法》出台，将有效地维护了消费者合法的利益，成为保护公平竞争市场秩序的法律武器，《办法》与有关垄断协议、市场支配地位、经营者集中等反垄断精神有悖，汽车市场将面临一场新的变革。

　　汽车市场，需要多少家品牌经销商？采取什么样的销售形态？原本应该由市场来决定，但由于2005年《汽车品牌销售管理实施办法》的实施，经销商与厂家原本对等合作的经济关系被颠覆了，转变为厂家主动、经销商完全被动的不平等关系。在8月29日的广东省汽车流通协会举办的系列论坛上，与会的经销商老总均指出，《办法》实施对市场起到一定程度的规范，但也强化了品牌的垄断地位，厂家拥有了绝对权利，使得原本处于弱势地位的经销商和消费者被进一步弱化，随着《反垄断法》的进展，这种状况必须改变。

　　厂家权力更绝对

　　霸王条款阻碍经销商获利

　　“《办法》的核心就是品牌授权。拿到品牌经营权相当不易，其他只能由厂家说了算。比如厂家要求建设四五千平方米以上、投资达上千万元的4S店，尽管我们对这样庞大的投资存疑，但也只能听命。”与会人员普遍表达了不满情绪。

　　高额的建店投资，使得经销商在店面建成投入使用后，经营销售十分被动。目前汽车厂均按照产量增长的计划来设定经销商的数量，由于对未来市场以及自身的发展过于乐观，网络建设速度过快，导致同一区域出现了过多经销商。上海通用别克广物君豪总经理韦向军指出：“最终只能导致一种结果：不同品牌在竞争的同时，相同品牌也为了彼此的利益在进行恶性竞争。”

　　“目前是二、三级经销商比一级经销商做得更好，他们可以根据市场的形势，决定哪个畅销做哪个。但一级经销商由于厂家规定品牌销售，无法做到这点。”宝马汽车广东粤宝销售总监邢小平感慨地说。经销商是“案板上的肉，怎么都是个剁”“湿了脚就很难跑”。邢小平用本地俚语表达了经销商生存状态。

　　由于厂家有了高度的销售控制权，把握了经销商发展的命脉，经销商的赢利状况不再乐观。广东汽车市场服务总监刘特文表示这种情况必须要改变，“不能说厂家想建多少就建多少4S店了，有些店平均下来一年200辆车的供应量都没有，生存困难。而且土地资源稀缺、资金占用大等问题都要考虑。”广东新协力集团的李晓光经理认为：目前只有一些大汽车销售集团不被厂家把握命运，在内部进行资源调配，选择赚钱的品牌，舍弃亏本的4S店。“不仅要厂家选择我们（经销商），也要我们能够选择厂家。” 他说。

　　南菱汽车集团副总裁向寒松一针见血地指出，汽车销售目前是特许经营，按照规定，厂家应该开设自己的样板直营店。而目前厂家是用经销商垫付的资金，这不公平。此外，譬如区域联盟、跨区域销售、压货销售、进口车区域总代理等都是一种垄断管理。他表示，“《反垄断法》对厂家规定的4S店模式将是一种挑战。”