东南１至７月的销量达到了３．２５万辆，同比增长２７．５６％，但要达到7.7万辆的年销售目标恐怕有困难。

     无论是媒体对相关赛事报道，还是在成龙的电影中，在中国人的印象里，三菱汽车几乎都是和“运动”并列在一起出现的。对于东南汽车，三菱这样的品牌特性，或许是一把双刃剑。

    近日，东南三菱在北京中汽联培训基地举行了“三菱蓝瑟拉力训练营”北区开营仪式。作为汽车厂商，东南三菱组织的这一活动除了其中的为中国赛车界培养新人这一“公益活动”性质外，其中的宣传目的也不言而喻。汽车厂商借助体育，尤其是赛车运动进行营销本无可厚非，而且这一行为对于厂商和中国赛车运动的发展，也应是双赢的好事，但是，蓝瑟的家用产品特性和定位不一致，使得很多家庭用车消费者将它忽略。

    逐渐走出低谷

    东南汽车终于迎来了久违的销量上升局面，今年１－７月的销量达到了３．２５万辆，同比增长２７．５６％。

    早在4年前，东南汽车发展曾达到巅峰，2003年销售量为83533辆，此后就开始出现颓势，2004年全年销量骤然下滑至6.5万辆，2005年更是疲态尽显，销售4.74万辆。2006年，随着蓝瑟和戈蓝的上市，东南的销量略有上升，为50651辆，但这与东南三菱的期望值相差甚远。

    降价是东南汽车销量上升的原因之一。今年3月1日和5日，又先后将旗下蓝瑟和MPV产品三菱菱绅全系车价分别下调7000元和2万元，其中蓝瑟是去年5月上市以来的首次降价。

    同时，对于被外界诟病颇多的经销网络问题，简清隆也进行了整肃和充实，启动了一系列计划，通过如末位淘汰等方式来逐步提高经销商素质和充实经销商阵营，从去年到现在，全国已经增加了近10个经销商，而且这个数字还在不断增加。

    从销售数字看，东南汽车一系列动作显然收到一定的效果，不过，东南汽车的弊病并没有被全部根除。

    经销商整肃力度须加大

    记者在北京的随机采访过程中，发现东南汽车对经销商的调整进行得还不够彻底。

    目前，东南汽车对于经销商的选址远不如丰田等厂商讲究，在记者走访的北京经销店或服务网点中，除位于东方基业汽车城的旗舰店外，其他几家或是没有依托多品牌4S店组成的经销商集群建设，或是没有建在汽车消费能力较强的地区，其中位于通州双桥的展厅更是选址错误的典型，客流之稀少就是最好的证明。

    另外，经销商管理混乱情况还存在。位于北京南四环肖村桥南，相隔不足1公里的位置同时有两家标有非常显眼的“东南汽车”字样的“经销店”，当记者走进去后却发现，其中位于路西的“经销店”早已没有东南汽车出售，展厅内只有一辆风行汽车；而路东的“东南汽车”也只不过是东南三菱的特约服务站，只有帕杰罗等车型出售，同样没有东南或东南三菱品牌的汽车出售。

    一个是早已撤掉经销店却还保留着标识，一个是卖别家的车却挂着东南三菱的标识，虽然这些只是细节问题，但假如一位想要购买东南三菱汽车的客户碰巧走进过这两家店却都没有看到自己想要的车，他还有没有耐心去寻找第三家就很值得怀疑了。