从2000年至今上市新车的"演变"看中国汽车业8年

关键词：“全球同步” “家族化” “细分市场” “改款”……

演变，对于上市新车来说原因只有一个，就是适应市场的需要。在国内，上世纪90年代末，因为“私家车”消费群体迅速壮大并购买自己的第一部汽车，中国汽车业也跟随着开始了“丰盛演变”，一时间“新车”开始涌现，“改款”开始流行，“功能细分”开始摆在了首位……

自2000年以来，快速增长的汽车消费为中国汽车业加速，除了通过合资以“市场换技术”之外，本土品牌也积极的在自主层面上发力，因此不仅上市车型变得丰富，新的概念层出不穷，而且车型内涵也更为广泛。

合资出了“全球同步”

九十年代末是中国汽车的一个尴尬时期，汽车产业的高速发展、私车进入家庭已经初见端倪，然而新车型又乏善可陈，以老三样、老夏利为绝对主力的轿车市场，落后于时代，又无可奈何。1999年末开始国产的雅阁、别克等合资车型开始加速拉伸合资生产国外品牌车型的大幕，虽然这一些车型在当时已经是国外上市多年的车型了，但此后合资引进的新车型层出不穷。2001年开始，全球同步车型终于第一次出现在国产汽车的舞台上。

S-MAX 近些年，多款全球同步车型在国内推出。

“老三样”曾是国内车型的绝对主力，但是离“全球同步”却很遥远

上海大众POLO于2001年推出，POLO当时在国内首先提出全球同步的概念。广本雅阁在全球同步换型上市时，有人提前排队等候甚至愿意加价几万元提车。长安铃木雨燕于2005年全球同步在国内推出。2004年04款福特蒙迪欧在长安福特全球同步上市，今年上半年长安福特S-MAX以及下半年即将上的新蒙迪欧以及明年计划生产的新嘉年华和马自达2同样是全球同步车型。

然而早期的合资品牌全球同步车型都有着不同程度的“缩水”，“同步不同质”的硬伤仍在困扰国产新车，原汁原味的全球同步依然让国人期待。