三个月累计库存超10万辆。2004年底车市场崩盘时的50万库存阴影至今记忆犹新。10万库存是否超越了库存的正常值？会不会引发下半年汽车市场大面积降价？车界人士对此争论不休。

    有人认为，10万库存数字庞大得吓人，值得深入研究。

    而车界元老们认为，10万库存“小菜一碟”，不必惊慌。

    焦点•质疑

    10万库存远远不止

    库存到底有多少？多数声音称很难有个精确的统计。根据全国乘联会的统计表明，从5月起，随着销量持续下降，产销间的差距也逐步扩大，产量超过销量累计达到12万台，其中6月份单月就增加库存近6万台，相当于当月销量的13%左右。

    而据业内人士分析，12万的库存车是从各生产企业上报的产销数据中计算出来的，并不包括已经压给了经销商未卖出的经销商库存车。而经销商手中的库存车，往往有可能占大头。经销商的库存车是无法一一统计的。而按照常规思维，加上经销商的库存，则远远不止10万辆。

    针对外传北京现代库存量大的问题记者致电北京现代，北京现代方面人士表示，北京现代今年的库存量在正常范围之内，不会采取任何措施。

    而重庆经销商透露，北京现代采取的是库存战略，一般给经销商一定的指标，经销商必须在一个月进多少车型，这样经销商的压力非常大。“作为北京现代的经销商，我们店内有较大的库存。”经销商告诉记者。

    焦点•分析

    降价是唯一的稻草

    经过了2002年和2003年的井喷，2004年底的库存车打50万辆。在50万辆的阴影笼罩下，2005年上半年的汽车市场持续低迷。2004年下半年和2005年上半年，价格大面积雪崩，让消费者和汽车界人士都垂头丧气。当时，车界普遍认为，50万库存重压是价格雪崩的重要原因之一。

    5月至7月的10万库存和50万比较起来，差距似乎很大。但有一位汽车观察人士给记者算了一笔帐：12万的库存三个月积累完成。但2004年的50万辆库存是在一两年的积累下累计的，而相比之下3个月累计10万数字是相当惊人的。

    库存造成的压力会让生产企业和经销商绞尽脑汁，而降价，则是所有人都能想到的“救命稻草”。一般而言，库存有三种情况：

    一是新车上市就卖不脱。厂家对产品和市场预期过高，上市之初准备了充足货源，但上市就滞销必然留下大量库存。这种车在近一年内还不少。二是畅销车突然一下滞销。按照常规准备的产量必然会给销售造成压力，形成库存。近期，这样的车在韩国车中比较明显。三是市场的畅销老车型，从来不会缺货，也不愁销，不经意间会留下大量库存。

    最近一年内，以上两种情况的车型，几乎都动过价格杠杆。不过，降价未必能拯救市场。

    焦点•声音