主持人：我们现在上半年对已制定的销售计划完成的怎么样，通过上半年的销售情况我们下半年会做一些战略上的调整吗？就是说上半年销售比较好或者怎么样，我们下半年会不会提升我们开始的预期？
解伟：今年上半年销售走势还是比较好的，可以说是呈阶梯状的上市优势，因为毕竟一款新车上市一年多，起点比较低，刚开始上市就是0嘛，现在我们一直在增长，增加是非常高的。
主持人：因为基数小。
解伟：对，但是总体销量现在国内在1千多，不到2千，在攀升。截止到7月份，我们的销售国内是销售了8524台，我来之前看了一下报表，8500多，可以说相对于占国内今年目标大概我们是2万台的目标，大概完成了40%多，因为在汽车圈现在有一个就是说，就像一个规律一样，就像市场规律一样，一般来说上半年完成45%，下半年完成55%，一般是这样的规律。
主持人：就是说上半年不会完成过半，会占小部分的比重。
解伟：从一般规律是这样的，因为汽车消费有一个季节性的规律，所以也有过半，一般过半的企业就会调整下半年的销售任务。
主持人：会提高。
解伟：对，每个厂家都是这样，如果上半年完成过半了下半年肯定会提升，如果上半年销售太说了，下半年也会降低销售目标，我们上半年完成45%，可以说是比较合理的目标，因为我们通常做汽车零部件，进入整装行业也就是一年多，其实我们销售目标制定上也是比较务实的，毕竟像我们目前只有一款车，就是众泰2008一款车，也是一个细分化市场的，是一款SUV和轿车结合体，所以在轿车里面细分化的市场。
主持人：走差异化的。
解伟：对，所以它的销量也不可能今年5万、明年10万、明年20万，我们不可能像大跃进一样夸张的制定这个目标，所以说我们对今年2万台销售目标，从上半年走势来看完成是肯定的，而且我们也并没有说在调高今年的目标，没有这样去做。
主持人：还是按照原来的计划。
解伟：对，还是按照原来的计划去做，但是实际上增长的可能性还满大。
主持人：我们好像很热一个热点的问题就是说厂家销售合经销商的关系，因为前段时间有一件事500家经销商控诉品牌管理办法，就是政府出台这么一个办法，这个办法会对经销商的4S店授权必须通过厂家的认可，所以他们就会觉得可能厂家和经销商的关系更强势一些，本身以前就是厂商和经销商之间的关系也感觉厂商对经销商是他控股经销商或者怎样，您觉得他们俩之间的关系应该是一种什么样的方式，而且如何调和，让他达到一个您认为最理想的状态，我们众泰公司觉得它怎么样，众泰汽车对这个厂商、经销商的关系是怎样的？
解伟：首先进一下众泰对经销商的一个关系，我们其实就是说，当时想的就是说，我们有两个上帝，一个上帝就是用户，一个上帝就是我们的经销商，我们和经销商共同的上帝就是用户，所以说我们讲，用户第一，经销商第二，厂商排到第三位，所以我觉得在众泰不会出现经销商认为厂家比较强势的这种情况，但是在中国汽车发展多年以来，就是特别以前是计划经济，计划经济讲究配额制，产品是不愁销的，是卖方市场，当时就是说你只要拿到车就能赚钱，所以当时就存在厂家是强势的，因为他用我们是一种资源，可以说是一种垄断性的资源，而且当时节能能源很少、车型很小，但是后来到市场经济转变以后，进入一个自由竞争的阶段以后，其实厂家和经销商的关系变得更加的微妙起来了，可以说特别是一些新兴的品牌进入，因为毕竟新兴品牌进入，它需要一个网络去支撑，而且这个网络能不能认可你的品牌，所以说这个时候你说我再去强势，那是不可能的，这个关系是市场决定的，竞争态势决定的，不同的发展阶段肯定是不同的关系，最终发展有可能就变成经销商强势，这像商业提倡的，商业说一句话店大欺客、客大就欺客，一样的，当然不存在谁欺谁，在厂商之间，但是我觉得竞争越来越加剧，品牌越来越多，不仅对用户来讲可选择的品牌多，眼花心乱了。经销商也是一样，因为渠道资源是有限的，特别是近几年国家也在对整个流通行业，就是汽车销售终端这块也进行管控，像你刚刚说的品牌授权关系，我觉得是政府发现了在汽车销售市场还是存在一些不良的现象，比如像过去我们的倒爷，不正规的销售机构去销售产品，带来后续的一种损害，就是说他会损害消费者的利益，因为消费者车子买了以后有没有保障，因为他不具备这个资格，到时候人都找不到了，我后期的服务怎么去做，所以前几年大家都推4S店嘛，因为4S店提供给消费者的是一种信心和信任。
正规的4S店，消费者去，就像我们购买东西喜欢去大商场去买，有一个保障，在心理上是比较踏实的去购买，特别前几年汽车是一种奢侈品，我买汽车用很多年的积蓄去买，这样在购买的时候心理承受压力很大，这当然随着以后的比较汽车逐渐的变成一个我觉得变成快速消费品是不可能的，至少变成日常的消费品，就像我们买电器，就像我们买手机一样，同样存在过度阶段。
主持人：您认为厂家和经销商也不是说谁强势的关系？
解伟：对，不存在。
主持人：您觉得众泰汽车在经销商建设分析会有自己的想法吗？
解伟：众泰进入汽车行业已经是06年了，我们上市销售已经06年1月10号，我们建设网络的时候，首先回顾我刚刚讲过的原则，用户第一、经销商第二、厂家第三，我们把经销商当成我们的上帝，所以这种原则下建立我们的网点管理办法。
主持人：我们现在网点建设是什么样的？
解伟：因为我们毕竟是一个新的品牌，我们认知到自己的现状，而且整个产品的定位来进，就是目前我们主要是在做A级车系列，在这一块价格比较低，消费者对价格的敏感性是比较强的，所以说我们对经销商有一个要求，我们要求也就比较低，并没有一开始就要求做4S店，我们原则就是先做品牌的专营店，独立的展厅、独立的一套班子来管理，鼓励他们向4S店方向去发展。
主持人：我感觉好像看了一些众泰的网络建设，好象有点偏重于有一些二三线的市场或者中西部地区，还没有进入北京市场，西藏也没有进入，还有一个趋势，现在一线市场的销售量增幅在减缓，好多汽车厂商在开发二三线市场，而我们走的路好像是先从二三线市场开始是吗？就是说感觉很多一开始走的路是先从一线城市入手，感觉一线城市现在有点饱和了，我们就开始转战二三线市场，但是我们众泰是不是感觉先从二三线市场开始再进入一线市场，有没有这样的？
解伟：很多人讲自主品牌做产品线做二三线再走上一线，刚刚我看到比亚迪夏总有一个演讲就是说，自主品牌如何从二三线走向一线，营销成功办法嘛，我看他讲的主题。其实我在想一个问题就是说，中国的市场很难去区分一线、二线、三线。
主持人：您的想法挺新颖的，从哪个角度不能这样区分的？
解伟：比如我们讲一线城市，包括北京、广州、上海，但是我们可以看到在一线城市里面也存在阶梯性的市场不同，比如上海一个车牌上牌要4万多，所以像A级车就很难进入，为什么买一款车和上一个牌照差不多，不合理。但是上海的郊区或者上海外来打工的人销售非常好。
主持人：就是说上海郊区也包含在一线的概念。
解伟：同样作为一个外地人在上海打工，我买车肯定上南京的牌照。
主持人：感觉有一个界限不太清楚。
解伟：随着国内区域的流动性增强，因为前几年都是抱铁饭碗，城市之间的差异很大，现在我们发现城市之间差异越来越下。
主持人：从哪个角度讲？
解伟：从经济发达讲、从人均收入讲，我们不能去进平均收入多少，但是我们买车的时候是不同的一个消费者去买不同的产品，比如像两个直辖市，上海、重庆，你说哪个是一线城市、哪个是二线城市。
主持人：得从车型上感觉或者说对我们这个品牌哪个是一线、哪个是二线，而不是从城市大小两看。
解伟：我觉得谁这样，我们不能简单界定哪个城市是一线、二线，我们可以把我们的消费群进行分类，哪些属于C级消费群、哪些属于B级、哪些属于A00级，你看我们的网络，其实我们的网络并没有先做二线再做一线。
主持人：你们怎么考虑的？
解伟：我们是全面的铺开，把我们的网络建立在靠近我们末端消费群的区域，包括在上海我们也有形象店，同样我们也鼓励经销商做二级店，为什么？二级店可能更界定我们的目标消费群。像在一线城市除了形象店的销量可能还不如二级店的销售多，很明显的看得出来。同时在我们所讲的二三线，比如西北、西南，主要靠形象店在做，像云南我们做了省代，陕西我们也是大经销商来做，包括河南我们只有四家经销商。
主持人：感觉就是说，本身我刚才是那个问题，就是说一线市场饱和，然后二三线市场在开发，很多厂商他们在做一些新的创造，比如说以前在4S店他们就会让4S店，他们在二三线城市做3S点或者2S店，分层的感觉，给经销商一个授权，让他们开发二三线市场。我感觉您刚才说的是不是跟这个也有点像啊？
解伟：其实思路一样的，就是说你看国内刚开始是做4S店，大家都在做形象店，因为什么？也是和整个汽车发展阶段是有关系的，因为前几年买车的可能一部分人，先富起来一部分人，都集中在一个城市。现在可以看到我们国家推的政策，包括城市化建设、城市规模的推进，带来了城乡差距很小，东西部差距也在逐渐缩小，这种情况下如果你照搬原来一套肯定会失败的，很多企业也看到这一点了，所以他们在4S店基础上也在建3S店、2S店，我们新进入的不可能走这个老路，因为我们面对的市场不一样，这种市场情况下我们认清了首先是全面铺开，可以说形式上讲一级、二级，包括有一些地方是省代，省代下面一级。
主持人：我们大概有现在有多少家店？
解伟：我们一级有103家，二级有200多家。
主持人：应该说线已经铺的很开了。
解伟：对，因为现在我们看到一个现象，就是说消费者去购车，他的购买成本其实包括很多方面，并不仅仅是指我们的车价，还包括一个长期咨询的购买成本，我去买一辆车，如果我在江苏买一辆车跑到上海提车，来回都是时间成本、机会成本，包括后期服务成本，所以我们想，尽量的节约消费者的成本，除了我们的产品把价位定的更为合理之外，我们在销售上更能满足于消费者、方便于消费者，所以目前我们渠道建设还是非常深，就是垂直销售建的非常深。
主持人：想买众泰就很容易。
解伟：很方便，比如我在一个镇上，我可以到镇上买车，都买得到，不像过去跑到省会城市买车，对现在来说，我买一台车5万，跑到一趟省会，跑几次几千都没有了，占购车成本10%甚至20%，肯定不会去做。
主持人：为什么众泰这个车最初没有北京市场呢？有什么考虑呢？
解伟：其实很多自主品牌刚开始都不进入北京市场。
主持人：这是出于什么考虑呢？
解伟：可以这样讲，北京这个市场应该是公认的一个最大的市场，从数据上讲也是最大的，而且我们也看到一个现象，北京市场对车细化新车，第二，一款车如果在北京一跑走红，可能后期销售比较容易，所以说如果一跑走不红在北京，这个车就基本上至少这一款车型在北京就很难做下来了，所以一个新的品牌、新的车型都很谨慎的进入北京。
主持人：这个地方是一举定成败的地方。
解伟：可以这样讲，像毛泽东说去北京赶考，去首都就要做好赶考的准备，对于一个新的企业来讲，因为我们毕竟做汽车，整车的行业我们才做了一年多，可是我们很谨慎的，我们并不是说马上去冲，冲不出去就退回来，我们是打有把握之战，所以我在我们的营销上、我们的服务上、我们的准备上做充分的准备，现在我们北京4S店已经在装修了，八月底正式进入北京市场。
主持人：网络铺设建立这个？
解伟：现在网络已经在建了，正在装修之中。
主持人：大概多少家？
解伟：初期建设一家店，因为我们要确保经销商的利益。
主持人：您也谈到了众泰汽车的定价其实是非常务实的考虑，而且进入市场可能这个价位也是起到很大的成功因素，这个价格我想问问您，也是特别热的东西，降价的趋势，现在好像感觉中国车市一直有降价的风潮，好多人评论说中国车市这种降价风潮是市场快要成熟的表现，您觉得如果这个前提成立的话，您觉得中国车市的降价风潮什么时候会停止，会停止吗？您怎么看待降价，您觉得降价是一个什么样的表现，必然是恶性竞争吗？
解伟：其实任何东西都有两面性，就像我们讲的价格，咱们回顾以前，刚开始记得最初是吉利低价切入市场，带来什么东西？带来国内汽车价格整体的进行合理化的调整，不能说下调，形成合理调整。所以说我觉得价格的竞争只是说在产品、在整个市场成长或者初期的一个阶段的表现，现在看国外市场品牌竞争、服务竞争、产品竞争，目前国内就是说，第一，我们的产品，其实这个话题比较大。
主持人：就像这种问题可能每个厂家都会面对这样的一个问题，我们就想看看大家有什么样的。
解伟：价格这块大家都不愿意提起，又不能不面对的问题。
主持人：就看我们众泰汽车对这个怎么看，因为现在很多可能上半年也有一些价格的，比如说因为降价或者怎么样的，我们要怎么面对这个现象，我们去怎么做，我们在这个大的趋势下我们应该怎么应对或者怎么看待这个事情？
解伟：其实从两方面来讲，第一是定价的问题，第二是调价，但是定价和调价受整个价格规划的影响，都提前预料到的，就是你做新车定价是可以预见的，不是说等到市场推动你再调整，已经来不及了，所以做任何一款新车定价我们都对它做三年或者五年调整，当然根据产品的生命周期来算。像众泰2008定价，当时我们定价是5.99万，切入市场的，定价的原则上来讲就是说，其实国内原来是成本定价，就是成本加利润，因为属于卖方市场嘛，肯定我考虑成本加利润，后来到竞争定价，以竞争对手作为对比，很明显的，我记得最初原来02年派力奥上市的时候，当时我在菲亚特，赛欧在派力奥上市之前突然降价，然后我们连夜调整价格，我当时记得的很清楚，因为0点多钟了马上调整价格，第二天公布嘛，那个阶段属于竞争定价。但是走到今天以后，其实我们发现我们不仅是市场需求多元化，营销体系也在多元化，所以价格起到至关重要的作用，定价如何适应现在市场的需求，多方面考虑，后来也有专家提出来以需求定价，以消费者心理的价值去定价，当然我觉得这三方面，就是在目前营销多元化之中都有偏颇，为什么都有偏颇呢？企业肯定考虑企业的成本、企业的利润，没有利润企业就崩溃了，当然作为众泰来讲是民营企业更要考虑成本和利润，第一我承担社会责任，第二承担对股东负责、对员工，没有利润我不可能长期发展企业，也不可能提供好的产品，当然不考虑消费者盲目的去做的话肯定卖不出去。
主持人：以前是考虑成本，后来是考虑竞争对手，最后是需求，如果消费者对你的品牌认可，你可能就会减弱别的竞争对手对你的干扰。
解伟：他的竞争需求三个阶段嘛，成本加利润定价法，竞争对比定价法，还有消费者需求定价法，就是说比如一款新车，消费者肯定会有对你的一个判断，比如说我们现在很多消费者，一个新车出来之前，其实我们反过来看，厂家很多新车上市之前，先就是说通过小道消息往外透露价格，据内部消息或者据谍报之类的，其实很多是厂家故意把价格放出来，来试探市场，来看看消费者反应，这就是典型的需求定价法，你们做媒体的肯定很熟悉。
主持人：一开始很多猜测。
解伟：包括卡罗娜、麦肯上市之前，包括很多厂家更明显，搞一个消费者定价一个活动，什么猜中者有奖，这是目前最典型的需求定价方式，当然我觉得一个企业不可能只考虑消费者需求定价，消费者说你的车越便宜越好，肯定对消费者来说同样的产品越便宜越好，因为买同样的东西嘛，就像我们去商场名牌打折的时候去买一样的概念，大家都等着你降价、等着促销，所以众泰定价可能考虑综合的因素。
主持人：这三个阶段，成本也考虑、利润也考虑，竞争对手也要考虑。
解伟：对，我们可能考虑到前两年不赚钱，但是我们不能考虑永远不赚钱，因为我们毕竟跟合资企业还是不太一样的，所以我们当时定价，当时我说我们的定价是用公司来讲的话，产品的价格等于消费者心理价值乘上净增系数，消费者心理价值，消费者对我的产品估计多少钱，因为我们看到一个现象，就是说比如我生产一辆车的成本5万，消费者可能认为其中一些东西不值5万，他可能定4万，也可能消费者算是6万，都有可能，但是偏差不可能太大，这个偏差主要是在于合资车型，比如一些合资车型引入一些高科技消费者看不懂，看不懂肯定价格核算偏低，消费者看懂了什么东西？一些比较能看到的，比如外观、内室，外观是不是很漂亮，内室是不是很精致，配置是不是很全，比如IBS、气囊、EBD，就是消费者能感受得到的，他用这种方式来给你算消费者心理价值，这个价值再乘以你的竞争系数，为什么乘竞争系数？这个竞争系数就涵盖我们的成本、涵盖我们的利润、涵盖自身对这个产品市场竞争一个研究分析，就是说这个系数怎么算呢？就是说我选择一个目标市场，之这个目标市场有很多竞争对手，然后我去核算他的成本、核算他的价格，包括核算他的一个市场表现，一个综合的，打一个平均值。然后对我这个产品也打一个值，然后进行对比，如果我发现我的竞争力很小，你的分子就小于你的分母，OK，你消费者心里价值还要便宜，消费者可能认为6万，你销售可能更好，可能4.8万就卖，但是如果我的竞争对手很强，比如我的品牌因素、我的服务因素、我其他成本的因素，加起来可能大于平均值，我可以把这个价格高于消费者的心理定位。这样就把成本、利润、竞争对比，把消费者心理融合在一起。
主持人：您讲定价讲的非常详细。
解伟：我简单想了一些，因为当时我们做定价的时候也想了，因为原来我在菲亚特也是一直做这一块，就想定价到底用什么方法定价，但是你发现不同的阶段不能用同样的模式，所以我就说时代在变营销模式也要在变、营销过程也要变，不然落后就要挨打嘛，做不起来嘛。
主持人：除了降价和定价这个问题，我们还要问问您，马上就奥运会了，还有不到一年的时间，我们会怎么样利用这个奥运会的契机搞一些营销策略、营销上面的布置，我们有一些想法，怎么借助奥运这个品牌扩大我们自己产品的影响？
解伟：其实众泰后面有一个复名叫众泰2008，我们在对这个车命名的时候，当时在做一个诉求嘛，当时就考虑利用奥运了，当时我们说05年，因为提前做规划嘛，05年做的，当时就考虑了借助奥运这个背景，再一个，当时我们讲，前段时间我在博客上写“卡位营销”，就是说我们的产品进行卡位营销，原来讲定位，他都在做定位，我们新进入的，也算挑战的，因为市场很多都被大家切分了，我再定位就定位在别人的位置上了，我就卡位，要一个插位。
主持人：卡位是什么，跟定位有什么区别呢，在人家定位的基础上再找一个东西是吗？
解伟：对，我们的众泰2008是SUV，在经济轿车市场上SUV的一个造型车技、包括高档SUV的体系，我们这款其实是一个轿车，把SUV好的设计引入进来，就是轿车与SUV的结合品，这种卡位卡在哪儿？卡在轿车、SUV共同的市场，一个交集。同样我们在营销上也卡位，我们卡在哪儿？刚开始我们是提出来第一，怎么靠近，创新运动嘛，一看就是很运动的车，当时我们就考虑创新运动、靠近休闲，再往前推，靠近生活方式，所以我们一直在宣传众泰创造快乐生活方式，可能就是跟其他品牌车，讲究驾乘感受、讲究多功能，我们就是把车融入一种生活，把开车作为我们平常的一种生活方式。所以说每次传播了我们一句话，同样回顾2008，这款车想的明白还是比较多的，因为毕竟是众泰第一款车，很生动，光我们不下200多个，最后定的大家都看的花眼了，各种命名的方式都用，中式的、西式的，包括一些很土的方式，都用了，最后选定了众泰2008，靠近奥运，就是搭奥运的一个顺风船吧。所以说后来06年就看到我们做一个传播，首先是我们提出了打造一个快乐汽车生活，然后我们是从06年7月份开始搞了一个全国巡游，叫休闲中国、畅想2008，我们不能进畅想奥运，因为奥运是有版权的，我们叫畅想2008。这有两个含义，第一畅想我们的2008年，第二个畅想众泰2008。从上海出发，上海、杭州、福建、广东、广西昆明、成都、西安、郑州、山东、天津、北京，到北京会师，在北京集结。这一路走过来，我们第一宣传，汽车的生活文化，就是我们众泰倡导的生活文化，第二，我们倡导的奥运理念，我们当时做了一个加万人住北京奥运大签名。
主持人：其实你们很早就开始跟奥运。
解伟：对，我们都很早，我跟过几站，我很感动，特别是我在厦门的时候，当时就有点想流泪了，为民族情结感动，现在都讲民族情结，就是说中国人现在太世俗了，就是缺乏那种民族的。
上海第一站，在人民公园那儿，那是上海比较热闹的地方。7月9日，前天夜里是台风，天气是很热的，阳光很灿烂，我们当时夜里面迎着台风走的，我带队，第一站，第二站下午三点钟，很热，很多人过去签名，直接铺在路边上，包括很多老外，上海老外很多，都跑来签名。
主持人：你就被热情打动对吧？
解伟：当时真的很感动，而且老外非常多。第二是在厦门，我们是在厦门的海边，因为浴场，在沙滩上，把整个沙滩搭成一个展台，下午很多人在海边游泳，没有一个人问你签名是不是也礼品，我就铺了90多米，在海边的沙滩上铺了90多米，一条横幅拉上，放在那儿签字笔，很多人专门从海里上来签名再下去，一般人参加活动报名问有没有礼品，这个没有。第一，我觉得中国人是有民族情结的，第二，特别是北京奥运，我觉得把中国人民的民族情结渲染起来了。我觉得北京奥运对于国家来说经济收入不收入是次要的，主要是对全民的一种，从民族底蕴上、文化上一种提升和凝聚。
主持人：在那个过程中您也是双赢了，也把自己的品牌推广了，让人有一个更好的认识。
解伟：对，我们这个奥运一直也想搭这个顺风船，包括今年我们也在考虑，跟中央电视台搞一些奥运栏目，去合作，因为毕竟我们不是奥运赞助商，因为大众已经把冠名权拿掉了，排他性，除了大众之外我们目前所有的汽车品牌都不能直接上奥运会的LOGO，只能说搭奥运会的顺风船，像搜狐、像中央电视台，在你们的资源下做一些顺风船给企业去搭。因为毕竟光靠企业去做，有很多东西他不敢去做，因为他怕影响了奥运的限制。
主持人：问一下众泰汽车的具体情况，好像要在河南打造一个微型车基地和中级轿车基地，现在年产10万中级轿车的生产线是08年10月前投产？
解伟：应该是08年10月前样车下线。现在刚起步。
主持人：已经成绩非常不错，现在感觉。
解伟：爬升吧，我们现在每天都在爬升。
主持人：刚才我问了一个，要打造微型车和中级轿车，目前两个基地轿车情况进展怎么样了？是不是中级车要投产菲亚特的兰奇2这个车呢？
解伟：我们从4月份控股兰奇车以后是有两步计划，一步计划首先是把将来奥拓原有的基地建设起来，我们还是5月12日开始正式恢复了江南奥拓的生产和销售，在恢复过程中我们对原有的江南奥拓进行了工艺改进，包括配置调整，性价比更加的强，第二更加时尚、更加实用，所以推出了07年款江南奥拓，5月12日开始现在已经卖1千多台了。
主持人：已经推出一段时间了？
解伟：对，因为奥拓毕竟是很成熟的产品，在国内市场有认知度，原来也销售过，所以说市场接受起来也比较容易，他的产品价格比较低嘛，恰恰符合了国内部分市场的需求，所以当时我们做网络规划的时候也考虑先从重点区，就是分区域把奥拓销售增长起来。
主持人：主要哪几个区呢？
解伟：刚才我们讲二三线城市，主要是一些经济相对来说弱一点的地方，比如四川，四川销售非常好，我们像西北陕西，这是基地嘛，我们明年会推出一个全新的微型轿车，也是A00级，这个是完全全新的平台上的，生产线各方面都全新引进的，现在我们也在做产能扩大。
主持人：明年就要推了吗？
解伟：对，明年要推，第一对江南奥拓的基地组装线、发动机这块我们也在进行扩建。
主持人：这款是在奥拓的平台上吗？
解伟：不是，完全全新的平台，推出的肯定是我们自主品牌，但是肯定在一些技术上肯定全球资源去引进，包括采购上我们也是全球采购的，因为我们现在做自主品牌可能前几年不一样，永康是外向型经济城市，太原是出口起家的，所以我们更像看待国际市场看待问题，我们奥拓也是一样看待国际市场看待问题，包括引进车型也是国际上各种车型引进，包括研发。
我们很多研发都在国外做，不是国内做，有人说你们众泰的研发中心在哪？我们说我们众泰的研发中心在国外，这是第一基地。第二基地在长沙，现在已经批下2000多亩地，在长风猎豹的新厂家挨的很近，现在正在三平一整，建基地的最初阶段。这块主要是引进我们未来的一些A级包括B级的车型。
主持人：永康的是我们的大本营？
解伟：永康是我们整车布局里面的其中一个基地。
主持人：湖南这个可能是微型车奥拓这块，在湖南长沙的这个地方是不是就是会，比如说菲亚特的VCR，是这样的布局吗？
解伟：可以这么理解，我们目前实行的是分品牌管理，就是说在众泰控股集团之下，目前是现有两个，还有一个正在建，一个是众泰…，就是在咱们永康基地，包括现有的2008，包括后期的该款车型，包括全新推出的新的车型。第二块就是咱们的微轿基地，就是现有的奥拓基地，在襄樊，包括一些经济型轿车，应该讲A0级轿车，还有咱们将要全新开发引进的一个全新的微型轿车，明年要下线的，都在襄樊那块。在长沙那块还没有定哪个品牌，但是这块也是一个独立品牌的运作，独立品牌运作也生产我们的A级、B级，包括以后可能也会规划升级，实际上一个规划，基本上来说我们整个产品线品牌树立的比较清晰，但是刚刚会不会生产菲亚特，我可以告诉你不会生产菲亚特车型，因为我们自己的产品都是在自己的平台上。
主持人：这三个基地生产的品牌是三个品牌吗？
解伟：目前初步规划是这样。
主持人：我们知道有一个2008，还有一个是江南的，那个呢？
解伟：第三个还没有出来嘛，这三个品牌是产品品牌。
主持人：说到这儿您给介绍一下众泰的品牌，如何我们整合这几个子品牌，感觉现在我们知道众泰和江南这两个品牌，他们俩有什么市场推动，是怎么样的布局？
解伟：众泰总的品牌，刚刚我说了总的品牌，其实我们品牌，我们造的不是车，我们造的是一种生活方法，刚刚我说了创造快乐生活方式，我们用全新的理念推出车型，众泰这个子品牌主要生产一些细分化市场的车型，也可以说差异化细分市场的车型，现在是SUV轿车的结合，以后也可能SUV与MPV或者再和轿车结合，会推出类似的在细分市场，也可以说国内可以讲竞争比较弱的市场，这些车型可能进行卡位、进行抢位，将来奥拓刚才我说了，主要是一些微型车，A00和A0级的车，这些主要满足消费者经济实用，众泰汽车主要满足一些具有个性化需求或者差异化需求。比如说我买这个车，比如可能就是一种时尚，满足代步去旅游的这种多元化的需求。作为我们长沙基地，可能主要是生产国内一般认为的A级、B级这种轿车，主要是除了实用之外主要考虑商务。因为众泰从汽车零部件切入整车以后，我们最终要打造的一个大的航空母舰，我们很多产品都要出口，我不会生产任何外资品牌的车型，生产的都是我们众泰品牌的车型。
我们生产的都是我们自己的，因为我们面对的是全球市场，可能合资企业面对的是国内市场，为什么很多人在传言那个东西呢？因为可能我们在生产车型的时候在部分的技术上引进了一些，因为我们全球去采购先进技术嘛，菲亚特的技术可能采用，通用的可能采用，只要是合适的能够满足国内国际市场需求的技术，然后研发出一种引导消费潮流、适应消费需求的产品。
主持人：我们都说了湖南长沙那个专门为兰奇2打开轿车市场？
解伟：你想我一个基地不可能生产一种车型，后期可能生产其他的车型，可能全球技术平台去引进，但是他说的也不无道理，我也不否认在一些技术上肯定是有兰奇2的技术，至少现在的一款车，明年要下线的那款车也是有技术。
主持人：我们上半年会推出什么新的车型吗，好像2008的1.5的那个排量的要上市？
解伟：对，上半年其实我们1.5排量的本来5月份要上市的，其实也不用解释，因为是规避消费税，对消费者来讲是节约了一个成本，事实上1.6和1.5动力性上差别不是太大，对于小车1.5就是够的，最后市场通过市面为消费者推出，后来我们为什么没推出呢？我们也在考虑问题，现在我们对新旧产品也在实行一个垂直式的经销商的…，就是我们现在下半年会推出一款全新的…，叫新…，就像我们推出新雅阁、新奥迪。
主持人：对原有的2008有什么改进吗？
解伟：一个是外观，一个是内室，还有一些工艺的改进，可能我们产品的理念，众泰产品是比较务实，从05年到07年基本上走了两年时间，很多人都问众泰为什么不推新车呢？众泰从零部件到整车，如果第一款车没做盲目的推其他的新车，埋下了不好的现象，所以我们把第一款车不好，我们根据市场的需求不停的在进行改进、不停的在进行提升。经过我们一年多的提升改进，我们有些地方的确是需要提供给消费者更多的选择，下面我们正在新动力2008。
主持人：这就是众泰2008的版本是吗？
解伟：可以这样讲。
主持人：新的众泰2008推出以后，原来的众泰2008还会销售吗？
解伟：我们有的销售，有的不销售，如果消费者就喜欢，那OK，我帮你定做。
主持人：不会说再批量的？
解伟：不会，因为我们新众泰2008就会取代原有的，就是产品的升级也可以让第二代、第三代，所以我1.5的推出也是想配合新车一起推出。
主持人：这个1.5的属于众泰2008还是新众泰2008？
解伟：新众泰2008。
主持人：因为相当于新众泰2008的第一款车型。
解伟：新众泰2008也存在1.3、1.5。同时上市。
主持人：有1.6吗？
解伟：1.6也是订单式的，主要众泰2008推的是1.3、1.5。
主持人：您刚才说了改变可能是外观上的，还有工艺上的，内室上的，还是针对一款SUV的技术。
解伟：对。
主持人：这个车大概什么时候推出，具体上市时间是什么时候？
解伟：还没有定，应该不远。
主持人：价位是多少？
解伟：价位上肯定是，因为我是新车推出嘛，肯定会提升整个性价比优势，所以说价位调整不调整要看市场、要看消费者需求。
主持人：感觉提升性价比优势的话应该会让利给消费者？
解伟：新车推出肯定增加了我们的成本，但是价格会不会调整要看市场了。
主持人：就是说现在价格还没有？
解伟：还没有最后定，相信这款车推出来性价比会提升。
主持人：我们有一个目标三年要推出八款轿车车型？
解伟：对。
主持人：这八款轿车车型是什么样的布局？大概什么样的车型给我们介绍一下好吗？
解伟：这几款车型我刚刚已经解读过了，就是三个基地的车型。
主持人：就是所有三个基地会生产八个品牌？
解伟：对从A00级到B级都有。
主持人：明年上半年会推出一款新车是吧，这个是什么样的？
解伟：这个是在长沙的。
主持人：应该是A级或者中中级的？
解伟：对。
主持人：这个能给大家介绍一下，让我们稍微了解一下吗？
解伟：还没到时间，到时候我们合适了将会对外宣布。
主持人：在下半年我们还会有什么新的动作呢？三方面的活动或者降价？
解伟：下面我推出新车，价格现在又饶到原来的问题了。
主持人：还想知道您马上会有新的出来要给我们，会着手要做的。
解伟：我可以这样去承诺，我们年底之前不会降价，但是肯定会把一些可以说回报消费者，我觉得有很多种的方式，不一定要去降价。
主持人：我们之前有一个事情就是东风汽车获得了中国仁寿…公司的采购单子，我记得当时很多政府采购也都加入了，感觉这几年销售都一直在节节攀升，这一路走来我们有什么心得吗？成绩挺多的，我们认为什么地方做的比较好或者您感觉最得意的？
解伟：要说比较成功，我们认为相对市场讲我们还有很大。
主持人：针对您众泰本身自己来看的话？
解伟：自己来看我们还不满足，所以我们要节节攀升。
主持人：您觉得有这么多成绩是因为什么原因？
解伟：这个成绩要看怎么去讲，要看从企业层面来讲还是从…层面，企业层面来讲跟我们的发展思路是有关系的，第一我们从零部件到整车，这一年多又顺利的进入家用汽车，其实也是汽车厂家的一个模式，可能通过控股的方式，可能跟其他企业采取合资或者其他方面，不一样，站在一个全球的资源平台上引进一些新的技术，就是站在巨人的肩膀上推出一些新的车型、推出一些新的产品，来满足我们的需求。所以我们迅速的把这个企业做大，做起来。
我们整个雏形已经出来了，蓝图已经看到了，产品上我们只能讲众泰2008。第一，最明显的就是产品的定位，是引导了一个潜在的市场，虽然说这个市场目前还小，但是从一个增长的态势，就像我们销量一样，市场的增长，可以看到很多品牌也在提出类似的。
主持人：就是说我们在这个市场抢到了先机？
解伟：对，我们是第一家，有很多品牌是类似的，包括…也在讲…，当然我不是去说其他品牌，但是就是说我觉得大家都看到了这个市场需求了，也在努力的去研究，然后推出一些新的研发、推出一些像日产立威、像申雅，我们可以看到类似的车型越来越多。通过大家一起把这个蛋糕做大，因为原来界定SUV轿车，没有界定这种…的类似跨越性的车型，OK，我们从里面选择交集，这个交集慢慢慢慢通过第一家进入很小，慢慢蛋糕做大。
主持人：您的想法不一样，感觉竞争多了反而压力更大，您认为竞争多了市场越大。
解伟：对，我希望大家一起把这个市场做起来，因为现在我们在引导一种市场需求，其实我前两天去印尼巴厘岛，除了出租车之外，我找不到一款咱们目前讲，就是最传统轿车概念，替补的三羊车，除此之外没有替补的出租车，目前两厢车，基本很小，有只有雨燕、有飞度，只有这两款车，两厢、三厢在国外很少，很多像众泰2008这种车型、很多是立威这种车型，我们去可能是结合MPV、SUV结合。
主持人：其实这个市场潜力还是很大的？
解伟：对，特别是随着环境的改变，我觉得市场会逐渐，比如现在交通的堵塞，整个生活半径的扩大，原来城市里不需要这些，人对生活方式的一种追求，现在想到生活了、休闲了，旅游的很多，大家周末自驾游的也很多，前几年谁说自驾游，但是车是单位的车你去自驾游？也没有这种需求。所以说汽车改变了生活，同时生活也改变了汽车。
主持人：关于合资公司也在推自己的自主品牌，在说自主品牌这个事，我们本土的民族企业也在推我们自己的品牌，您觉得这两者他们之间有差异吗，针对中国汽车业自主品牌作用有…，都在推自主品牌，两个之间您觉得是一样的吗？
解伟：第一点很明确，都是一件好事。首先讲中国现在是全球第二大汽车大国，但是我不希望中国是全球第二大仅仅是消费大国，我希望既是制造大国又是消费打不过，我们光是消费大国，那就没意思了，我们就变成了世界的消费。我觉得每一个中华人民都不愿意看到，而且中国我们的汽车工业原来经过计划经济时代发展比较缓慢，但是我们汽车工业在国际市场上起步并不算晚，对于我们周围的一些邻国，我们汽车工业都是起步比较早的，只不过我们发展慢了，我是对中国自主品牌很有信心的，但是这个信心并不仅仅来源于我们这些民营企业，也不仅仅来源于国有企业，像奇瑞、哈飞，我希望大家都能够动起来，包括一些合资企业也能，比如一汽、二汽，在汽车圈里他是老大，他的资源优势、他的平台优势，可能更强，他去推自主品牌我觉得是一件好事，但是真正能把中国的自主品牌做强，我们也是把我们的产品卖到国外去，我希望我在国外看到全部是中国的车，我们既是消费大国，又是生产大国，又是出口大国。
主持人：您就觉得这些都能推动中国消费者，都会对我们自主品牌都是非常好的。
解伟：对，而且我们民企的资源平台跟国企的资源平台还不一样，合资企业原来是用市场环技术，但是换来自己没有话语权、没有主导权，换来了品牌的流失，他们经过那么多年也认识到这一点，但是合资过程中也学到了很多东西，也培养了很多人才，也引进了很多技术。我觉得他们做自主品牌可能有他们自己独特的优势，有他们很好的技术沉淀。当然作为我们，我可能换一个身份，我作为一个平常的中国人来讲，我希望他们能够快速做大、做强起来，因为毕竟民营企业来做，相对来说我们有我们独特的优势，但是可能说跟他们好像还不能去对比，并不是谁强、谁弱的问题，而是说大家门路不一样、方式不一样，像我们现在做自主品牌可能就是说是站在全球市场上去做，他们做自主品牌怎么去做我们不知道，所以至少我们站在全球市场上去做，在研发、在生产、全球性的采购，在销售也是全球性销售。
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