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10个月前，韩同安信心满满地接替马思博，担任南京菲亚特的CEO。但仍然逃不脱离职的命运。这也令韩同安成为在位时间最短的南京菲亚特CEO。
“韩同安的离职原因很复杂。”南汽内部人士告诉记者，“菲亚特与奇瑞的谈判是一个导火索。”韩同安的双重身份让其成为替罪羊。同时担任菲亚特汽车集团中国（简称：菲亚特汽车中国）首席代表的韩同安，是菲亚特与奇瑞谈判的关键人物之一。记者致电菲亚特汽车中国，其未对韩同安一事作出回应。
“韩同安离职的另一导火索，则是南京菲亚特的糟糕业绩。”南汽集团内部人士指出。在南汽集团董事长王浩良上任后，本着合作共赢的原则将重要部门的管理让给意大利方，菲亚特汽车中国主管商务部、负责销售业务。但事情并不如人意，南京菲亚特的业绩仍然一蹶不振。目前，南京菲亚特产能利用率不足70%：年产能10万辆左右，月销量仅约2000辆。尽管负责品牌和销售的中方基层员工忙得团团转，中国市场的销路却迟迟未打开。
韩同安离职，进一步暴露了菲亚特汽车中国和南汽集团的矛盾，也给未来的合作模式蒙上了一层阴影：是一方做出让步，还是彼此不再合作？但南汽集团和菲亚特汽车中国多次谈判后，南汽集团董事长王浩良隐晦地指出：菲亚特汽车中国妥协。此后，有消息指出：原菲亚特汽车中国派驻的管理层有意全面退出南京菲亚特，未来南汽集团将接手南京菲亚特。
菲亚特汽车中国的举动尤为引人注目。目前，菲亚特汽车已将总部迁至上海，其南京的部分管理层已经逐渐撤离南京、并将陆续来到上海办公室。此外，在一轮轮紧张谈判后，菲亚特汽车牵手奇瑞的好事将近。
南汽集团与菲亚特汽车中国的关系变得相当微妙。但这并意味着菲亚特汽车中国将放弃南京菲亚特。“退出管理层，并不表示撤资。”新华信集团（上海） 汽车市场研究服务副总监孙木子指出，“看好中国市场增长空间的菲亚特汽车不会轻言放弃，至少暂时不会放弃南京菲亚特这样一个生产基地。”而此前菲亚特（中国）商务公司董事长孟斐璇也在信心十足地证实这一点。其对记者表示：2010年，菲亚特集团在中国的投资将增加至160亿元。
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