最近，广州本田汽车公司宣布成立合资经营的广州本田汽车研发公司，搞自主研发、自主品牌，这让许多人难以理解。许多记者心怀疑虑，甚至翻检词典查“自主”到底是什么意思。当然，大家理解这是中国政府的产业新政，希望通过联合开发逐渐获得自主开发能力，另一方面也能缓和一些国内高涨的民族情绪。

　　我在参加广州本田的仪式时，脑子里冒出一个概念———“章鱼”。跨国公司其实就像章鱼，章鱼是海中的霸王，但是也有极强的适应能力，比如它的身体颜色可以在极短的时间里变得和周边环境一样。跨国公司在世界各地活动，面临的是不同的市场，不同的政治体制、意识形态、社会文化、经济环境、消费需求。随着经济全球化的发展，越来越多的跨国公司提出本土化战略，据说有的跨国公司创造了“Glocal”这个单词，意为“放眼全球，着手当地”战略。跨国公司的全球化战略有三个关键因素：人才当地化、研发当地化、公司风格当地化。如果能够理解这些，也就不难理解本田在中国的“自主开发、自主品牌”。

　　跨国公司在中国开展整车研发，这是中国汽车产业和中国汽车市场发展的必然结果。从中国企业来讲，在产品开发方面经历了拷贝、外包开发、利用国外产品平台进行车身开发等阶段，现在需要进行平台开发；从国外公司来讲，在中国经历了整车进口、引进车型国产化、利用全球化车型平台进行改进开发等阶段，也进入了平台开发的阶段。因此，根据中国市场需求联合开发整车已经成为中外双方共同的需要。

　　外资企业已经从经验中体会到，整车进口有很多不利因素，包括贸易壁垒、市场风险、价格昂贵等，因此必须在当地进行生产。但是将国外车型引进之后进行国产化的做法，最初效果还是可以的，但是随着中国汽车市场化程度越来越高，这种做法就不太适应了，后来引进的车型大都根据中国的国情进行了适应性改进，比如拉长车身、加强悬挂、强化燃油的适应性等等，取得了比较好的效果。随着国内个人购车群越来越庞大，个性化需求越来越丰富，需要重新为中国人开发新的车型。实际上，许多跨国公司都有类似的想法。

　　在国际上，这也是一个通行的做法，比如本田公司除本土的研发中心，在美国、欧洲、泰国都设有研发机构，因为北美、西欧、东南亚都是本田重要的市场。本田在中国的汽车生产能力已经接近100万辆，建立大型研发中心已经成为必要。

　　在国外研发，需要深刻了解当地的文化和需求特点，因此即使不采用合资方式，也要大量聘用当地的研发人员。

　　中国汽车工业有着极强的发展欲望，也有着很强的自卑感，非常希望能够拥有世界一流的生产能力、研发能力，但是也有点急于求成。研发是一种复杂的能力，研发能力的形成需要研发的艰苦经历，积累丰富的经验，还需要技术储备，才能够从心所欲地开发新车型；开发是一种创造，不仅仅需要知识和能力，还需要有非凡的创造精神，才能够从文化、工艺的积淀中焕发新的思想，创造震惊市场的新产品；开发需要大批优秀的人才，包括车型设计师、工程设计师、工艺设计师、技术管理高管等，也需要大量从事艰苦细致设计、试验、改进工作的技术人员；开发需要适应的体制，这种体制有利于发挥员工的积极性、创造性，形成良好的创造氛围，从而促进研发事业的发展。所以，联合开发仅仅是中国汽车工业接触产品开发的“入门”，后边修行的历程还长着呢！