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2007年上半年“中考”结束，比亚迪F3在今年上半年以51758辆、高速增长101%的速度，成为中国车市增长最快的主流车型。而在今年6月18日，F3以不到20个月的速度产销突破10万辆，创造了自主品牌最快突破10万辆的纪录。如此快速的发展态势仿佛当年的北京现代，一时间，比亚迪成为中国汽车业的新一代黑马。
然而，当我们在为中国自主品牌的悄然崛起而擂鼓呐喊时，我们还应该看到这种高速发展背后的隐忧：除了价格优势，比亚迪的核心竞争力究竟在哪里？比亚迪会步北京现代的后尘吗？ 低利润换销量的路究竟能走多远？
连续亏损3年
2003年3月，“电池大王”比亚迪兼并陕西秦川汽车制造厂，从而挺进汽车业。然而，刚进入汽车业的头几年，比亚迪汽车的日子并不好过。
福莱尔是秦川公司2001年推出的家庭轿车，推出当年只卖出了2000辆，2002年取得了卖出17000辆车的销售业绩，但秦川汽车2002年的净利也仅有70多万元。根据王传福的计划，2003年，福莱尔的销量是3万辆，2004年是4万辆。但是在比亚迪收购秦川后，福莱尔的销量并不能让人满意。2003年只销售1.5万辆; 2004年销量更是下降到1.48万辆。在比亚迪汽车成立后，到2005年7月之前始终未曾有新车型上市。香港证交所公布的比亚迪股份有限公司年报显示，2005年，比亚迪资产净增22.2亿元，增长了25%，实现毛利14.54亿元。其中，比亚迪汽车销量为15993辆，亏损额达9130万元。 比亚迪的造车能力造到了质疑。
到了2006年，在连续亏损3年之后，比亚迪汽车终于成功扭亏：2006年，比亚迪股份有限公司实现营业额129.39亿元，同比增长99%；毛利润27.38亿元，同比增长88%。其中，公司销售汽车及相关产品的销售收入为32.32亿元，实现利润为1.16亿元。
F3是比亚迪扭亏为盈的关键
F3神话能撑多久
可以说，F3是比亚迪扭亏为盈的关键。自2005年9月上市至2006年2月，F3就销售了20000辆。今年6月18日，F3以不到20个月的速度产销突破10万辆，创造了自主品牌最快突破10万辆的纪录。
F3的成功主要来自价格优势，1.6升版本的F3价格为7.38万元-8.98万元；1.8升版本价格为9.58万元-11.58万元。而国内同排量相近尺寸1.6升的新车价格几乎都在10万元以上，1.8升轿车目前国内的价格也基本没有低于12万元的。2006年末，比亚迪汽车全国广推其“双节双旺”攻势，对旗下各款车型优惠3000至10000元不等，购买出现逐步放量后，07年1月15日，伴随着07新款比亚迪F3的推出，比亚迪又在全国范围内发动其“鑫禧攻势”，向市场推出全新的07新款F3，在原有F3配制的基础上，新增了时尚MP3接口、涡旋式制冷空调、抗静电鲨鱼鳍天线、高级打孔皮座椅、防爆晒仪表台、豪华仿桃木内饰等六项配置，并且加宽了后排空间，价格却依然保持不变。换句话说，F3是靠着低价格优势取胜的，而这与北京现代当年的成功道路如出一辙。
北京现代在成立初期，凭借着韩系车配置齐全，相对欧美系产品价格较低等优势，迅速占据了国内市场上的一席之地，缔造了“现代神话”。但随着汽车市场发展，消费者对汽车消费的认知也发生了变化。同时，韩系车相比欧美系车费油、安全系数低等问题也开始显现。因此，在奇瑞、比亚迪、吉利等自主品牌也打出“高配置、低价格”的旗子时，北京现代的优势就不再成为优势。相同的道理，随着竞争的激烈，如果大型企业为了争夺市场也放弃高利润，那么，比亚迪如今的价格优势也同样不成为优势。
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