埃及市场：中国车须突出性价比

　　汽油价格绝对低廉，当地90号汽油价格仅1.3镑/升左右，相当于1.7元人民币左右。汽车报废无年限，尾气排放无标准，这些原因使得埃及从上世纪60年代起就开始将汽车视为日常消费，汽车消费是埃及人的传统消费。

　　埃及是中东和非洲人口大国，其人民一直保持着较强的汽车消费意识，其工业基础和教育水平相对较高，尤其是近年来埃及经济回升，居民收入陆续提高，新一轮的汽车消费大潮蠢蠢欲动。但作为发展中国家，低收入群体占绝大多数，因此，汽车市场主要以中低档车为主，价格是消费者考虑的第一因素。

　　由于埃政府对汽车安全性、排放标准以及报废处理均无强制性要求，因此，二手车在埃及非常普遍且车况相对较差。在此情况下，大量汽车维修店应运而生，不仅价格便宜，而且技术成熟，大大方便了广大的中低档汽车消费者，埃及在过去近半个世纪的时间里建设了较好的汽车维修网络。

　　近年来，伴随着我国汽车工业的快速发展，中国汽车大批量出口埃及，其中包括奇瑞、华晨、天津一汽、吉利、哈飞等。然而，埃及汽车消费市场目前的情况如何？中国汽车在埃及该注意哪些问题？为此，本报记者专访了埃及驻华大使馆商务处全权商务公使艾哈麦德·阿巴迪先生，以详细介绍埃及汽车消费市场现状。

　　埃及汽车工业呈上升趋势

　　艾哈麦德·阿巴迪公使向记者介绍：“近几年埃及汽车工业比前几年有了较大进步。目前国内拥有各种汽车产品约为500万辆，每年市场上各种品牌的新车和二手车的交易量约为30万辆。其中埃及国内组装的汽车约占40%，其余依靠进口，在进口汽车中，小轿车占很大比重。埃及全国现有几十种品牌汽车，其中市场占有率比较大的有：法国标致，意大利菲亚特，德国大众，日本丰田、本田，韩国现代和大宇等。”

　　记者了解到，埃及的汽车生产水平在阿拉伯国家中是最高的。目前阿拉伯国家每年汽车生产总量为12万辆，其中埃及生产7.6万辆，占阿拉伯国家汽车生产总量的60%。埃及的汽车生产主要是通过吸引外国汽车公司来埃生产，目前世界主要的汽车生产厂家都在埃及设有组装厂，NASCO汽车制造公司是埃及惟一的国营企业。

　　由于埃及组装汽车的零部件中有70％到80％依赖进口，为降低生产成本，埃及政府对进口零部件的税率降得比较低，其中发动机、变速箱和车身为2%；其余零部件为5%～12%不等。尽管零部件进口关税大大低于整车的进口关税，但整车进口销售量的增长速度远远超过散件组装销售增长速度。目前进口整车的税率，1.6L以下为40%，1.6L～2.0L为100%，2.0L以上为135%。根据埃及对WTO做出的承诺，进一步降低关税为大势所趋。

　　另外，埃及政府还制定了相应的发展战略，鼓励、支持汽配产业出口，其用意就是把埃及建成整个中东地区的汽配产业加工出口中心，使其成为世界汽车产业链中的重要一环。正是在这种背景下，埃及政府提出了建设汽车配件工业园的方案，该园区位于开罗十月六日城工业区内，占地面积200万平方米，交通非常便利，开车到开罗只需要30分钟。该工业园四围布置着很多汽车组装厂，生产产品可以就近配套使用。

　　经济型轿车有较大市场

　　艾哈麦德·阿巴迪公使表示：“埃及汽车工业一直发展比较缓慢，只有一个本土汽车厂商，大部分汽车产品靠进口，这使得埃及成为一个汽车进口大国。埃及人口总数已超过7000万,低收入群体占绝大多数，购买力较低，对中低档经济型轿车需求量大。”

　　在埃及从事对外贸易的李先生对记者讲道：“大多数埃及人购车还是先考虑价格，毕竟都不富裕，多数消费者购买能力有限。其次是质量和售后服务，由于当地气候炎热，而且多是沙漠地区，所以产品的耐热及制冷性能很重要。日本、韩国车均是抓住了这些特点陆续打开了埃及市场。”

　　据记者了解，埃及国内目前暂无强制报废及尾气排放指标的规定，车辆更新缓慢。目前，埃政府拟在年内出台新的环保法，制定尾气排放标准，实行尾气检测。如该法顺利实施，将导致大批汽车被强制报废，掀起汽车销售高潮。近年来，埃及经济发展呈现回升趋势，人民收入陆续提高，这也必将带动低端汽车销售市场的复苏。

　　中国车性价比优势不明显

　　4年前中国汽车开始进入埃及市场，截至目前约有20多家中国汽车公司的各类汽车出口埃及，另有2家汽车公司在埃及当地设立了汽车组装厂。出口汽车多为中低档车，车型包括各类小轿车、城市越野车、面包车、轻型皮卡等。据我国海关统计，去年我国共向埃及出口各类汽车、底盘及零配件金额达1.07亿美元。

　　据埃及汽车行业商会统计，中国汽车在埃及市场年销售量约为3000～4000辆，包括从国内出口的整车及在埃及的组装车。销售的产品主要有：奇瑞公司的“风云”系列和“QQ”系列轿车、华晨公司的尊驰2.0轿车、吉利轿车、哈飞路宝、浙江众泰集团休闲轻型客车等。

　　华晨汽车于两年前与埃及BAG集团签订CKD项目合作协议，利用埃及现有生产线，出口成套散件在埃本土组装销售中华牌汽车，通过技术转让、散件出口、选派技术管理人员配合销售及售后服务的方式参与合作。BAG集团已建立了两家专门销售中华汽车的经销商网络，主要销售市场为埃及本土及南非市场。

　　不过目前中国车在埃及市场反应平平，艾哈麦德·阿巴迪公使总结道：“中国车价格优势不明显，对当地消费心理把握不够。”

　　据记者了解，目前我国汽车在进入埃及市场的主要竞争对手是日本车和韩国车。在埃及市场上，中国车比韩国车价格虽然略低，但价差不大。大多数埃及消费者面对价格相近的中国车和韩国日本车，更偏向于选择熟悉的品牌，而韩国及日本车进入埃及时间更长，售后服务体系也相对完善，中国车处处难以占上风。

　　李先生还告诉记者：“埃及是沙漠地区，气候炎热，风沙较大，道路状况差，考验产品质量，要求汽车的发动机散热性好，越野性强。中国车与欧美日韩汽车相比，质量上还是有差距，易出现故障，返修率高，而配套服务设施又没有完整地建立起来。”

　　由此可见，中国汽车产品的整体竞争力有限，产品档次、质量和性能有待进一步提高，因地制宜地提高汽车产品质量、改善相关性能也应被厂家所重视。