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上海大众将在基于德国大众新一代B级平台，研发全新一代帕萨特，并将同时面向中国和北美市场推出——看到这则消息，我的第一反应是：上海大众是否会成为大众旗下另一个斯柯达，今后完全在大众平台技术基础上，塑造不同的产品和品牌？
大众在做出这一决定前，以下两个问题无法回避：
一、这样做有没有风险？上海大众并不是自己全资控股的子公司，而且合资方之一上汽集团正在大力搞自主品牌，让上海大众在自己的全新平台上研发新一代车型，会不会在将来给自己培养一个竞争对手？
二、上海大众有没有像斯柯达那样的产品塑造能力以及运营能力，将来能否为大众带来更多的利润？
我们先看看斯柯达。1991年，捷克最大的汽车制造商斯柯达被大众收购30%股份；2001年，大众收购斯柯达全部股份，先进的技术、更严格的管理和质量控制也同时注入。随后，斯柯达在大众汽车的平台上开发了Fabia、Octavia（即在上海大众生产的明锐）以及高档车Superb三大系列车型十几款产品。在大众平台的基础上，拥有东欧国家的成本竞争优势，斯柯达以接近甚至低于日韩车的价格提供了欧洲制造的质量，这一优势奠定了今日斯柯达的巨大成功。
大众对斯柯达开放平台的策略为其带来回报：大众集团和旗下高端品牌奥迪2007年上半年的营业利润率分别为2.1%和4.6%，而斯柯达则高达8.5%。另外，斯柯达的崛起，帮助大众积极抢占东欧、中印俄等新兴市场份额的同时，也进一步巩固了大众欧洲市场的老大地位。
对于德国对大众授权上海大众研发全新一代帕萨特的举措，我更愿意把它看作是保时捷家族控制大众之后，对大众重新定位作出的战略性决策：在日韩后起之秀的围追堵截之下，捍卫欧洲汽车工业的领军地位。
在2007年上半年创造307万的销量记录之后，大众集团进一步提升了自己在世界汽车舞台竞技的信心：靠大众品牌稳定集团在欧洲、南美等传统势力范围的地位，通过斯柯达抢占东欧、中印俄等新兴市场份额，扩大奥迪的产品阵营向高端品牌发起冲刺，另外保时捷家族还希望整合斯堪尼亚、曼以及大众商用车业务，打造世界第一大商用车集团。
这时的大众集团，将以挤入第一阵营，与通用、丰田分庭抗礼为更长远的目标；而求同存异，利用各方资源为己所用则是实现目标的重要手法。第一个问题对大众而言就不会是个大问题了。
但是要实现上述目标，让大众不放心的是中国市场，让其痛心的是北美市场。今年上半年，变革后的南北大众齐发力，使大众中国的市场占有率回升到17.2%。前大众汽车集团销售与市场执行总裁雅戈比（Jacoby，现任大众美国汽车公司总裁兼CEO）在今年日内瓦车展上表示，大众未来3年内的目标是占有中国20%的市场份额。
虽然贵为第一，但同时也是众矢之的；高速发展的中国市场可以让大众在过去短短3年时间内从34%的市场份额跌倒最低16%，谁也不能保证从现在700万辆的规模壮大到十年后1700万辆的过程中，这种事情不会再发生。另一方面，南北大众巨大的产能又要靠大量新车型维持，上海大众的开发能力为自己创造了条件，也在一定程度上帮助大众集团解脱了困境。
上海大众在德系车技术领先的基础上，大力学习日系车内饰精美、营销主导的策略；领驭、POLO劲情劲取的成功就是验证，也初步回答了上面第二个问题。应该说上海大众具备成为中国的“斯柯达”的天时地利人和条件：拥有国内最先进的试车场和实验设备，已经具备新车设计、试制的技术力量。
在今年年初上海大众第一次对外公布概念车NEEZA，与媒体交流时就表示，上海大众将致力成为大众旗下另一个斯柯达：在共享大众平台的基础上进行造型、车身、内饰等方面的研发。
2006年，斯柯达销量达到56万辆，上海大众35.2万辆。前不久，斯柯达即将离任的总裁魏铁希（Detlef Wittig）为公司树立了雄心勃勃的目标：5年之内翻一番，2012年产销达到100万辆。要真正成为未来的斯柯达，上海大众还必须得抓住国内市场高速增长的机会。 |
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