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2007中国汽车市场赛程近半，车市大盘已经发生了历史性的剧变。
自主军团产能优势发挥，销量一举突破去年的防线，从去年市场份额的25%一跃而为三分之一；曾经以现代速度闻名的韩系车明显衰退；日系车凭借骊威、新C－RV等一批新车，整体已经逼近大众为首的德系军团；而大众的王座在顶住几番进攻后，守住了18%的份额底线，并准备用最新上市的迈腾更多占领成长性最快的中高级轿车市场；曾经沧海难为水，上海通用在稳坐排名第一的前提下，进步显然要比别人艰难，前五月增幅15%，但在君越、君威中高级市场上出现明显衰退，基本靠凯越的坚挺和雪佛兰品牌的增长。
＜自主派异军突起＞
“谁说他们疯狂，明明是我们不够疯狂。”丰田中国总代表服部对本报记者表示“自主品牌正在展示他们真正的本土实力。”
奇瑞已经成为第二大乘用车销售品牌。这是今年以来最大的消息，由于奇瑞正在向100万产能和国内车市第一迈进。其动作已经令全球汽车厂商侧目，特别是与克莱斯勒的协约签定，奇瑞已经持特别卡进入全球顶级汽车厂商俱乐部。
今年前五个月，奇瑞实现销量11.48万台，同比增长32%，其中A5系列、QQ和旗云分别达到3万、4万和6万量级，已经初步摆脱QQ独秀的产品线失衡局面。瑞虎和V5的增长也比较突出，瑞虎甚至在5月份单月超过人气最旺的新C－RV近400台，前五月累计销量近2万台，同经增长了一倍多。
比亚迪F3前五月销售超过4.4万台，也比去年同期比了一倍，奇迹不仅在继续，而且雪球越滚越大。比亚迪销售公司总经理夏至冰在接受本报记者电话采访时透露，“F1去年的利润是1亿元，今年两厢推出后单月销量在2000台左右，估计7月份之后全国网点铺货，销量会有明显增长。”目前比亚迪最大的问题是大城市三厢车需求饱合，对个性化的两厢车追求明显，却又不认自主品牌；二线城市虽然对比亚迪情有独钟，但对偏个性化的两厢车又不感冒，因此市场营销存在不合拍的情况，专家希望比亚迪调整轻重缓急的节奏，合理安排产品投放。
长安奔奔是今年自主品牌的第三个奇迹，由于定位合理，其表现远远超过当年的哈飞路宝和昌河爱迪尔，在军工企业传统微型轿车中创造了纪录，前五个月奔奔的销量达到2.7万台，五月单月的销量也环比四月份增长了三成。
＜日韩系此消彼长＞
上半年，日系车的市场越来越大，超过德系车并非梦想。目前，由于市场在扩张，谁增量快谁就能拿到市场份额，而彼此之间的竞争也主要表现在新车的攻防战上。
卡罗拉是一汽丰田重头戏，这款新车一出，CIVIC马上宣布降价。董海洋在接受专访时称“卡罗拉的目标是今年卖过6万台，加上花冠EX的2.4万台，就是8万台。供货期最长不会超过3.8个月。”而卡罗拉重点的竞争对手也已经锁定，第一位的当然是CIVIC，然后是斯柯达。董海洋说“这将是一汽丰田成立以来最大规模的营销动作，可以作为汽车界的案例。”业内分析认为，除了抢夺新车市场，压制本田和日产之外，一汽丰田加力的另一个原因是前五个月的销售业绩并没有达到理想目标，一汽丰田1－5月销售8.6万台，成绩中平，同比略降2.1%，但威驰增长迅猛，1.8万台的销量同比增加近五成，皇冠也比去年同期多销售了5400台。董海洋相信今年的目标能够借卡罗拉的东风有突破。丰田中国总代表福部也承认，“一汽丰田和广州丰田都是非常好的团队，希望卡罗拉能够卖得更好。”
与一汽丰田的艰辛努力相比，凯美瑞虽然已经不是新车，但仍然能在几乎不可思议的情况下一路高歌，5月单月销售1.3万台，前五月达到6.6万台，超过雅阁。据广州丰田副总经理冯兴亚介绍，目前凯美瑞四分之一的销量在广州实现，如果是广东全省，则能占到全国销量的近四成。而主销车型就是240G，超过5万台。
广州本田和东风本田的轿车产品今年前五个月销量分别增长了6.5%和；其中06款雅阁前五月销售5.2万台，同比略降1.4%，而思迪、奥德赛增长较多，从而拉动了销量。东本的CIVIC月均销量始终在5000台上下，考虑到卡罗拉和斯柯达明锐的挤压作用，CIVIC安排了较大幅度的降价，6月销量开始回升。但新C－RV在上海车展后上市，表现突出，5月单月销售3929台，居合资企业之首。
东风日产首次进入单月销量前五名，五月是骊威上市后的第一个完整销售月，单月销售高达5299台；颐达前五月批发数是1.5万台，同比增长9%；骏逸前五月卖过7000台，在MPV市场上仅次于GL8、奥德赛和瑞风这些一线品牌，接近风行，如果放到小MPV市场上看，则超过普利马居第一。天籁即将推出新产品“御”，估计会安排老款车调价，前五月它的销量是1.7万台，和去年同期的2.2万台相比，下降了24%。但总体数字看，东风日产前五月已经销售了9.6万台，增幅在15%以上。
与日系车的增势相比，韩系车的品牌弱势再次出现，御翔先高后低的订价打乱了北京现代的价格布局。到雅绅特亮相后，仍然没有摆脱大家对韩系车质量的口碑阴影，加上现代配套商拒绝降低供货价格，北京现代在价格和营销上都难以走出低谷。
前北京现代五月销量8万台，同比下降了21%。其中，伊兰特1.8降幅达60%以上；东风悦达起亚前五月销量4.4万台，同比也下降了13%，由于千里马已经停产，目前主要产能都压在赛拉图上，其5月份的销量基本维持在5900台，和4月相当，而远舰前五月销量降幅在30%，5月单月降幅近五成，被迫在6月份安排了降价。
＜大众守住王位＞
媒体猜测迈腾的价格有三种版本，最终19－24万的价格被押中了，但2.0排量的出现却出乎多数人意料，我们猜对了价格，但没猜到结局。
今年1－5月份，一汽－大众累计市场份额8.5%，比去年同期提高了0.2个百分点，上海大众维持在去年8.7%的水平，整个大众中国的国产乘用车守住了17%的大盘。而日系车丰田5%、日产5%、本田6.6%，三者相加已经逼近大众。
在中高档轿车中，帕萨特领驭前五月批发量超过5万台，同比再增7.4%，其中五月份一个月就比四月份多卖120%。在这种情况下，大众再演雨露均施，将重心转移到一汽大众的迈腾身上，其价格区间公布后，肯定会产生多米诺骨牌效应：上海大众为领驭调价，东风日产对新天籁的价格心中有数，凯美瑞坐拥好势头观望待动，年底的新蒙迪欧有了更充裕的时间，中高级市场的价格将进一步下压。
对于大众来讲，能否守住市场份额，一要看中高级市场还能增量多少，增的快则大家的份额也跟着长，如果增量的幅度不及大家产能增长幅度，或者某一排量竞争过于激烈，领驭和迈腾的内斗超出预想，则大众的份额就有可能发生变化。
现在看来，无论是日系，还是大众，大家都从自主品牌的成长中看到信心，相信了产能并非过剩而是不足的结论，一汽大众增加2.0老款发动机也是考虑到这一排量的细分空间不能缺少，单靠一款1.8TSI孤立无援，而用2.0去打凯美瑞月销2600台，相对薄弱的200这一款则可以抵消一部分对手的压力，然后再用1.8T去打凯美瑞的主销车型240，力量会更强一些。这也说明媒体对迈腾产品线单薄的担心也正是一汽大众忧虑所在，迈腾和领驭的变化，和它们在中高档市场增量中的表现，将决定下半年大众在车市中的地位。 |
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