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5月18日，在这个寓意着“我要发”的特殊日子里，南岸片区十几个汽车4S店自发组织的“南岸汽车商圈联盟”宣告成立。联盟的成立，旨在通过“联合”的力量，来推出南岸汽车商圈的概念，并将通过“联合促销”等形式将该商圈打造成重庆
的第二大汽车商圈。
■ 汽车商圈初具雏形
1996年，长安铃木南坪直营4S店在现今的海峡路口上建成。此店，具有整车销售、汽车维修、员工培训等多项功能。可以说，此店是南岸区乃至整个重庆市最早具备4S功能的汽车销售店。
长安铃木南坪直营4S店的建成，可谓让整个南岸区的汽车4S店实现了零的突破。随后，从2002年前后起，商社汽贸确定“南下”战略，曾先后开下了百事达华众、商社西星、商社德奥等3家4S店。也就在商社汽贸进入南岸的时候，重庆金菱汽车集团也坚定了扎根南岸的信念，先后开起了金菱神龙、北京吉普联合品牌等4S店；东风悦达起亚的现代高新4S店也在稍后开业，随后，重庆互邦集团也一脚伸进南岸，建立起了北京现代的一个4S店。
随着三大汽车集团的入驻，整个南岸汽车商圈的轮廓初显：沿着海峡路及渝南大道两条主要的公路进行布局。
今年春节前后，一汽丰田、长安铃木、广州本田、奇瑞、广州丰田、一汽马自达等品牌落户南岸，并选址在了这“两条主线”上。至此，南岸汽车商圈的雏形初步形成。
现今，南岸片区的汽车4S店，已有15家左右。仅论4S店的数量，这在全市的几大汽车商圈中，已是仅次于北部片区的第二大汽车商圈，占了重庆4S店数量的四分之一左右。
南岸汽车商圈的汽车品牌已趋于完善。高端的有奥迪、克莱斯勒，中端的有广州丰田、一汽马自达、广州本田、一汽风田、东风日产、北京现代等，低端的有一汽大众、长安铃木、东风雪铁龙、奇瑞汽车等。
■ 商家期盼政府“搭台”
论汽车品牌的完善程度，南岸汽车商圈的车型也是覆盖了高、中、低档等各个档次的车型。在这一点上，也是仅次于北部片区，位居第二。
“这完全是一个自主形成的汽车商圈。”据了解，到现今为止，南岸的政府部门并未将汽车4S店纳入正式的招商引资范围，也没有出台相关优惠政策对4S店进行积极的鼓励与引导。
“现在市场形成了，如果政府能够出面搭建一些平台，出台一些扶持政策，那南岸汽车商圈作为全市第二大汽车商圈的概念将很快在消费者心目中形成，在整个重庆车市的地位也将很快确立。”重庆商社德奥汽车公司的阮总认为，政府的这系列动作若出来得越及时，将越有利于整个商圈的发展。
北部片区汽车商圈，因为有着中汽西南的强势介入和市政府以及区级政府的大力主导与支持，形成了以重庆汽博中心为中心的汽车商圈，然后再辅以龙湖片区的副中心。“北部片区的4S店从地理位置上讲相对集中，而南岸汽车商圈的各个4S店却显得相对分散，并且隶属于不同的投资主体。要是没有一个有力的外部力量来把商圈内的4S店整合起来，那南岸整个汽车商圈将很难成气候，并且难以形成汽车商业集群，集合效应也就无从说起。”南岸汽车商圈联盟临时负责人郑仁惠认为，如果政府出来“搭台”，那南岸汽车商圈将水到渠成的形成重庆的第二大汽车商圈。
南军谋夺半壁江山？
简单论4S店数量，南岸片区毫无争议的已成了重庆第二大汽车商圈。但要真正成为“第二大”，仅凭4S店数量这个“空壳”显然不行，还必须得论汽车销售数量、商圈品牌影响力等重要指标。
要真正成为重庆第二大汽车商圈，南岸片区胜算几何？
■ 半壁江山徒具虚名
经过初步统计发现，而今，南岸汽车商圈内4S店总体的汽车销售数量每个月在600~800辆这个范围，占同期重庆市场汽车销量的十分之一。这样的比重，与其有着重庆市场四分之一左右的4S店数量规模并不相称。也就是说，平均下来，南岸汽车商圈单个4S店的销量还不及重庆每个4S店平均销量水平的一半。
规模大，销售能力不强。原因何在？业内人士指出，主要与现今南岸汽车商圈的影响力太弱有关：南岸汽车商圈刚刚形成，知名度及品牌影响力均有限。据调查，南岸汽车商圈的4S店实现的汽车销量，总体上有超过70%以上的客户都来自南岸片区。即使整个商圈有一点辐射力，其吸引的客户也就局限于九龙坡和大渡口这两个区，而来自于渝南的万盛、南川、綦江等地区的客户都很少，当然就别说吸引渝中区甚至北部片区的客户了。简单点说，现在全重庆的市民连“买车到南岸”的概念都没有形成，当然也就难怪消费者不到南岸买车了。
■ 城市向南车市沾光
作为一个后起的行政区，南岸当然也有自己后起的优势，除了南岸区自身社会经济的发展，最重要的是，南岸区地产市场的高速发展，在主城区的发展经历了北上的高潮之后，又出现了南下的新方向，南岸区、巴南区在未来将会有超过百万的人口入住，其中蕴藏的消费能力显然是令人激动的。也正是因为这一点，所以才出现了汽车品牌不断落户南岸的现象。
龙湖、金科、庆隆等地产领军品牌最近两年纷纷挥师南岸就已经说明，随着南岸区房地产业的崛起，南岸的经济水平也将快速发展。特别是重庆市政府“城市向南发展战略”的出台，将为南岸经济水平朝既快又好的方向发展提供保证。
■ 条件优秀空间广阔
来到南岸片区的汽车品牌，虽然现今看来几乎都是在北部片区之外的第二家店，但人们也能发现，正因为其兴建的时间相对较晚，其在硬件、软件等两大方面整体上都有超过北部片区之实。
也正因为销售能力还不足重庆市场平均水平的一半，南岸汽车商圈的各个4S店就有了进一步提升的空间。如果达到全市平均水平，那南岸汽车商圈的汽车销售总量也就与现今重庆汽博中心的销量持平，相当于“再造了一个重庆汽博中心”。届时，成为重庆汽车商圈的“第二大”，也将显得水到渠成。
当然，要顺利、及时的实现这一步，肯定离不开南岸区政府的积极主导与支持！
[责任编辑:kevinzhou]
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