没能抓住市场机遇做大做强品牌，一直受制于单一车型，是天津一汽在发展过程中的最大失误。

　　 天津一汽再次陷入了僵局。随着其支柱车型夏利的销量持续走低，天津一汽最终于今年5月份跌出了乘用车生产企业销量排行的前10名，而夏利也以1.04万辆的业绩滑至轿车品牌销量排行榜上的最后一名。

　  曾经的小车大师梦，似乎与天津一汽渐行渐远了。如今，曾经创下连续17个月高居单一品牌销量排行榜榜首奇迹的夏利，正在遭遇无可避免的产品老化厄运，而新车型又没有形成足够的市场支撑能力，天津一汽颓势难挡。

　　在中国的轿车市场上，夏利可以称得上是最知名的汽车品牌之一。自1986年第一辆夏利车下线开始，这款其貌不扬的小车就凭着经济实惠、皮实耐用的良好口碑在中国车市上书写了一个又一个的销量神话。

　  当然，夏利的命运也并非一帆风顺。在2005年再现辉煌之前，夏利也曾经历过数次低迷，也跌宕起伏过几回，天津一汽每次都甩出降价这个杀手锏，效果立竿见影，甚至还拉低了整体车市的价格水平，越来越多人家的轿车梦也因此得以实现。

　  不过从上世纪10几万元的市场价格到现在的3至4万元，天津一汽屡试不爽的“降价”已经到了降无可降的地步，被严重挤压的利润空间开始让天津一汽有了力不从心的感觉。

　  2005年，夏利再次重焕生机，但是其原因却并非单纯的降价，更主要的是其突破传统的创新产品N3的市场号召力。2004年8月，外观更时尚、更符合年轻一代车主审美标准的夏利N3隆重上市，随即引爆了新一轮的抢购热潮，有关夏利的报道也开始频频见诸报端，经销商们一度紧皱的眉头也得以舒展。

  　这股热潮整整持续了一年多，直到2006年，希望提升整体品牌形象的天津一汽开始把重点放在自主品牌新车威志身上，天津一汽试图以一款较夏利更为高端的经济型车来承担市场主力的重任，因此，被冷落了的夏利也渐渐在市场上“凉”了下来。但即使如此，想再靠降价来挽回颓势的天津一汽，已经没有什么空间来实施“降价”这个曾经的杀手锏了。

　  与此同时，这些年的市场环境也发生了巨大的变化。夏利身处的5万元以下区间，开始有越来越多的竞争者涌入，奇瑞的QQ、旗云，长安的奔奔，上汽通用五菱的SPARK乐驰等等，外形竞争力都远胜夏利；而以大发进军中国市场为信号，越来越多的跨国车企也开始把眼光投向这个它们曾经不屑一顾的领域，未来还会有更多更具品牌价值、更有技术含量、更个性化的小车加入市场争夺。

　  虽然目前夏利仍能凭自己20多年的品牌及品质保证网络住一些用户，但这些新兴的竞争对手不可避免地会一点点蚕食掉曾经属于夏利的市场份额。在市场竞争日益激烈、价格降无可降的情况下，夏利如果仍然固守旧貌而不做任何与时俱进的改变，这款曾经多次缔造过市场神话的车型，不仅神话难再，甚至还将面临被市场淘汰的可能。

    陷入品牌困局

　  与其说天津一汽是陷入了销量的僵局，不如说是陷入了品牌的困局。长期依赖夏利一款车打天下，让天津一汽浑身上下都贴满了低端的标签。

　  也正是因为夏利品牌的影响力过大，所以天津一汽随后尝试的几次新品牌推广都以失败告终。毕竟无数的营销经验已经证明，品牌由高端走向低端易，但是由低端迈向高端难。

　  曾经的“夏利2000”已经彻底败下阵来了，威姿、威乐等“威”字辈车型卖得也是不痛不痒，而天津一汽斥巨资、耗精力进行研发推广的自主品牌新车威志自上市以来也未见显著突破。虽然随着三厢威志上市，其销售业绩已初见起色，但要超越夏利品牌的影响力，恐怕还为时尚早。

　  多数消费者仍在心里将天津一汽的形象与夏利的品牌形象划等号，可是夏利品牌发展到今天也已是尴尬尽显。

　  一方面对消费者来说，买便宜车就意味着要面临一大堆的问题和麻烦，但是夏利经过20多年的发展，也曾在出租市场广受历练，质量无疑是可靠的，再加上配件随处可买、维修保养价格低廉、油耗偏低，的确是款性价比很高的车型，消费者购买没有什么后顾之忧。