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日产汽车构筑了评测更加透明的召回判断系统。该系统以一线技术人员的评测为基础，由部长级别来判断是否需要通告召回。完全排除了管理层的参与。这样一来，向日本国土交通省提出召回所用的时间将会缩短，同时，“隐瞒召回”等有组织的违法行为在初始时期就会被消除。
新召回判断系统的程序如下：首先，各销售店在接到来自顾客的有关汽车质量的指责与抱怨后，各销售店将把指责内容整理成质量报告书，与赔偿申请书一并寄往日产汽车。日产汽车方面，由质量保证部门的主管担任主席的“技术会议（Technical Meeting）”接收质量报告书和赔偿请求书，并从技术角度判断是否应该召回。然后，由质量保证部门的部长担任主席的“技术委员会（Technical Committee）”接收到上述技术判断后，在考虑法规适用性和安全性等的基础上，最终判断是否提请召回。
对于管理层，技术委员会仅通知委员会所做出的最终判断。包括预算在内，有关召回工作“不允许管理层插嘴”（该公司常务执行董事、Total Customer Satisfaction本部负责人加藤 和正）。这样一来，日产汽车能够顺利地向国土交通省提出召回申请，并就必要对策和零部件更换等事项，向销售公司发出明确的指示。
对于“技术会议”从技术角度做出不会多次出现的指责与抱怨，技术委员会将静观不理，不予召回。
不过，并非顾客的说有指责都会被接受并被认定为召回，也有“静观事态变化的情况”（该公司）。对于这种情况，技术会议也会对索赔内容进行技术性审核，并判断它是具有复发性还是属于仅此一例的特例。技术委员会将对内容进行评测，对于最终判断为不会重复发生的情况，将不予召回（见图）。通过该程序，日产汽车将在与国土交通省协商的同时，保持判断的透明性。
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