这个现象是凯旋目前窘境的一个缩影。凯旋是东风雪铁龙推出的担任提升品牌形象的中级车，但是在最初的新鲜劲儿过去之后，这个上市仅一年一个月的车型似乎陷入了一种尴尬的不温不火的状态。
如果说仅从街上看到的数量不能说明问题，那么从接近一家东风雪铁龙经销商的人士所提供的数据来看：在凯旋上市之初，最多的时候这家经销商曾经一个月销售50多辆，但是现在平均到每月不过15辆，而在这个汽车销售淡季的6月份，到6月24日的时候这家店仅售出5辆凯旋。另据了解，整个北京地区的销量在300多辆左右。
为什么凯旋叫好不叫座？本报记者对凯旋进行了调查。此次调查主要在4S店以及亚运村汽车交易市场进行，经选择潜在消费者有效样本为50个，其中男性28位，女性22位。同时记者与3位凯旋车主进行了深度访谈，并采访了2位接近神龙公司以及东风雪铁龙经销商的知情人士。
通过调查了解到,凯旋得到的认可度以及评价颇高，但是其乏善可陈的市场表现是服务、销售、品牌等诸多因素综合作用造成的。
产品：车主认可 工艺略显粗糙
凯旋作为“2006年度CCTV创新技术轿车大奖”得主，得到消费者普遍认可，但是其制造工艺以及服务方面仍存在瑕疵。
凯旋是东风雪铁龙三年打造的一款车型，无论从造型、外观还是技术创新方面都有很大的突破，并获得了“2006年度CCTV创新技术轿车大奖”。从凯旋的产品介绍中可以看到，它的技术配置在同级别车型中是相当高的，比如随动转向双氙气大灯、中央集控方向盘、ESP、与雪铁龙高档车C5同一款发动机、四安全气囊……等等一系列让人眼花缭乱的配置，让人感受到它作为“高科技轿车”当之无愧。但凯旋的市场表现却与此并不相称。
在记者进行的调查中，多数人对凯旋表示肯定，觉得从外观到配置都是一款不错的车，这两方面加起来的比例占到了78%，其中很多人表示喜欢凯旋的外形，流线型的车身很漂亮，这个原因占到36%。在位于亚运村汽车交易市场内的东风雪铁龙4S店内，一个年轻人在兴致勃勃地跟父母讲什么是“随动氙气大灯”，据了解，这家人想要购买一辆能够家用也能商用的20万左右的车。这些对于技术比较有兴趣的中青年尤其喜欢凯旋，选择喜欢凯旋配置的人占到42%。
记者对3位凯旋车主也按照JD Power评价车型满意度的标准从车辆质量（40%）、总体形象（26%）、售后服务（16%）以及使用成本（18%）等四个方面进行了访谈。
第一是质量。一方面车主对于凯旋的装备质量比如发动机、变速器、驾乘和操作表示满意。车主说：“凯旋的操控性、安全性都很好，驾驶起来也比较不错。”另一方面是外观质量，包括涂装、门窗、后视镜等，这方面车主表示也基本满意。最后是内部乘坐舱、音响、座椅、空调等的质量，车主也表示基本满意。
第二是总体形象。包括车辆性能以及外部、内部的外观。车主对于凯旋的性能赞赏有加，认为中央集控的方向盘在习惯之后使用起来非常方便，对于凯旋的动力性也表示满意。流线型的外部形象也是凯旋吸引车主的一个重要因素。但是在内部舒适程度方面，车主表示尽管喜欢凯旋的仪表盘等创新设计，但是内饰舒适以及细节考虑还是日系车做得更为出色。
第三是服务。这一点让车主不是特别满意，因为在维修方面每一家店工时费、配件质量、维修等待时间、维修人员接待服务态度等方面表现参差不齐。
第四是使用成本。车主表示凯旋的油耗在北京城区内驾驶大约是9升多，相比日系车比如马自达6的8升左右高出1升多，但凯旋车主表示对于这样的动力性来说也还能承受。
综上，车主对凯旋仍然给出比较高的分数，按照各部分所占比例得出的平均分数为81分。
这种乐观的结果并不代表消费者完全认可凯旋，实际上，起初凯旋交付之后一些小毛病的出现，使得车主对凯旋的印象大打折扣。
一位接近经销商的人士介绍：“刚开始的时候，凯旋一些小毛病很多，其实毛病也并不严重，比如车门的密封胶条掉了、后座中间的CD盒盖在坐上去的时候弹下来等等，这些也都能得到维修，但是给消费者的印象会特别恶劣。车主肯定会对周围的人抱怨，从而影响了凯旋的口碑。尽管这些小问题在以后都进行了改进，但是为什么不在交付之前就做好呢？因为很多东西并不是能够弥补回来的。”
凯旋在制造工艺方面的小问题还表现在其他方面，比如漆色，一般来说按照标准配出来的颜色应该与车身颜色一致，但是凯旋的颜色往往与按照标准配出来的漆色不一致，还需要重新调。这些小毛病的产生使得凯旋一直以来没有形成很好的口碑，是其进入这种不温不火状态的原因之一。
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