新增年销售额20亿元

　 　新项目预计投资总额为6亿元，其中建设投资约3.18亿元，流动资金约2.82亿元。其中，由丹东黄海以募集资金单方增资19085万元，用于购买土地、部分设备，其余部分由常州黄海自筹解决。

　 　项目实施后，常州黄海将具有年产中高档大中型客车2000辆、中巴5000辆和BRT（快速公交系统客车）部件总成300台份的生产能力，年新增销售收入20.4亿元，项目建设期为一年。

　 　此次丹东黄海向常州黄海增资后，常州黄海的注册资本为2.6085亿元，其中丹东黄海以现金出资2.5085亿元，占96.17%比例。

　 　欲打造第一客车品牌

　 　此次增资的背后，是黄海客车的豪华客车市场战略的调整。

　 　有着50多年历史的黄海汽车曾是公交车市场上的龙头老大，但曾一度陷入绝境，2002年11月，在辽宁省和丹东市两级政府的主导下，曙光集团并购了黄海客厂，成立了“丹东黄海汽车有限公司”。此后，黄海汽车业绩连年飘红，特别是在2005年的北京奥运公交车招标项目中，黄海汽车一举夺得1161辆客车整车、100辆客车底盘标底的北京建国史上客车采购第一大单，奠定了黄海客车在公交车市场上的老大地位。

　 　黄海客车巩固公交车市场龙头地位之后，一直希望在豪华客车领域一展拳脚，以图在大客车的发展战略之下，做到真正的第一客车品牌。

　 　此时，拥有意大利依维柯汽车相关技术知识产权的常州长江客车无疑成为黄海最佳的战略资源。常州长江客车的前身是常州依维柯，是常州长江客车集团与意大利依维柯公司合资组建的合营公司，其通过技术引进和嫁接式的技术改造，配备有完整的、国内先进的工艺流水线和整车性能测试线。意大利依维柯为了抽身与上汽成立新的合资公司，2006年7月与长江客车解除了合作协议。

　 　今年初，曙光汽车集团全资并购了常州长江客车制造有限公司，并更名为常州黄海。这也是本年度客车业内最大的一桩并购案。