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搜狐独家获悉,国家有关部门已于6月18日批复了“关于长丰（集团）有限责任公司与菲亚特动力技术有限公司合资生产新型柴油机项目的报告”，同时也批复了关于长丰（集团）有限责任公司年产15万台汽油发动机项目的报告。这不仅说明了长丰汽车正式进军轿车路，也说明菲亚特汽车在南京项目失败后，积极寻求其他中国伙伴的急切心情。
上个月戴－克公司在将克莱斯勒的８０．１％股份出售给美国瑟伯勒斯资本管理公司后，签订的第一项合作协议是便是与菲亚特公司。本月１９日双方宣布，两公司签订战略合作协议，今后菲亚特将向戴－克提供环保型柴油发动机。根据协议，菲亚特公司将从２００９年起每年向戴－克公司下属的三菱扶桑公司提供８万个轻型卡车所需的环保型柴油发动机，此后如需要供货量将逐年提升。
就在外界还在评估这项协议的走向时，从中国又传出最新消息作为当事人的菲亚特又将要与中国国内的长丰（集团）有限责任公司合资生产新型柴油机项目。而长丰（集团）有限责任公司，又即将同时正式展开一期年产15万台汽油发动机项目的计划。
由于目前尚不得知长丰与菲亚特动力技术有限公司合资生产的新型柴油机项目是不是轿车用柴油机，如果是轿车用柴油机的话，其就将与国内另一家云内动力展开直接竞争。暂且不说诸如长城，比亚迪等进入轿车领域新生代力量纷纷毫情冲天的进军发动机领域，就目前看长丰集团也是跟着高歌猛进啊。
不过，前几天长丰汽车总经理陈正初接受媒体采访时表示，与日本三菱汽车即将组建的合资公司将以生产轿车产品为主。这不仅意味着将引发长丰汽车与东南汽车对三菱汽车轿车资源的争夺，也对长丰带去上海车展的M1A多功能家用两厢轿车项目将带来新的变数。
因为现在无法判定长丰的新车采用即将合资后生产的三菱轿车的发动机（中国的沈阳航天三菱的发动机）还是长丰采用自己的年产15万发动机，还是会采用和菲亚特合资生产的轿车用柴油发动机。而菲亚特刚刚被披露将卖给众泰汽车一款买断车型，和奇瑞也基本达成生产阿尔法·罗米欧159系的协议，现在又暴出和长丰汽车又挂上钩生产发动机，谁能知道未来还会发生什么呢。
一切静观其变。 |
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