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最近市场上除了几款中级车重量级选手在市场上博杀之外，似乎没有什么引人瞩目的事情。但就在此时，传来了标致雪铁龙准备牵手哈飞的消息，而且无论是标致雪铁龙还是哈飞汽车两方面的高层，都向业界确认了已经在秘密商谈合资的事项，这对于最近处于淡静期的市场来说，的确好像吹皱一池春水一样会有些涟漪。
“尽管有中国厂商主动联络，但PSA在中国只会有一个合作伙伴，那就是东风，我们不会寻找第二个合作伙伴。”去年年初业界纷纷谣传标致雪铁龙准备在中国寻找第二家合作方时，当时PSA集团总裁佛尔兹斩钉截铁地这样宣称。时间不过一年，尽管PSA高层已经物是人非，但是时任高层这样表述却马上被如今的现实推翻，不知道PSA目前中国的主要合作伙伴，东风集团会是如何的心态？
作为国内三大汽车龙头企业之一东风的轿车项目，自一开始就不象一汽和上汽那般的顺利，神龙曾经的巨额亏损曾让业界触目惊心。神龙公司老总刘卫东当年在评述神龙公司的亏损时曾说，“我们发现，神龙长期面临的问题主要是两个方面——产品竞争力不强，成本居高不下。”但是业界一直认为这些只是表面现象，在神龙公司市场反应速度较慢、运作效率较低表象的背后，东风与PSA中外合资双方关系一直难以理顺恐怕是真正原因。环视整个国际汽车业界的竞争格局，法国产品并不象德系车、日系车那样的具备全面优势，尽管法系车在外形设计、操控性和安全性上有着独树一帜的魅力，但是自最早的雪铁龙富康被引进中国市场后，法国汽车尤其是在小型车上的优点并没有被中国消费者广泛知晓，这不能不说是件法系车在中国市场开拓中的憾事和市场营销工作中的纰漏。合资公司中，中外双方对新兴中国市场的认识产生不一致是很正常的事情，但如何解决这个矛盾，搁置争议，以合资公司的利益为最大利益，并发挥合资伙伴各自优势就是一件头等大事。不过法兰西人性格中固有的执拗，可能需要中国市场的真实业绩来扭转某些自以为是的看法，这可能比中方的当初提醒更为有效。因此神龙公司当初走了很长一段时间弯路一点也不奇怪，正如家家都有一本难念的经一样，在中国汽车业的合资合作历史中，神龙的境遇不会是第一家，也绝对不会是最后一家。
但是从近两年来看，在PSA在中国两个品牌产品的市场运作中，标致和雪铁龙都已经越来越能适应中国本地的市场实际情况来作出应对。象把欧洲本土都没有的标致307三厢拿到中国就是一个典型案例，虽然不那么和谐的尾部造型和迟迟不上市原汁原味的两厢车，屡屡被一部分消费者所诟病，但上市近三年来，市场上稳定的销量已经说明了一切，而且当初若选择上市两厢版本，其结局可能如同一汽大众的高尔夫一样，叫好而不叫座。还有，雪铁龙将法国本土也没有的凯旋和C2都拿来并在国内上市，这已经说明了法国人的一种姿态，也证明了PSA将采用类似上海通用的模式，在中国市场中会实施更加灵活的本地化战略。
不过，本次与哈飞的合资谈判，还是颇有些出人意料，虽然在中国市场上，6＋3的跨国巨头们，普遍都将汽车产业政策中的同一家外资汽车企业，可以在中国有两家生产乘用车合资企业的名额用足，但是相对于其他比PSA排名靠前的厂商，标致雪铁龙的双品牌旗下的中低端产品阵营并不是那么强大，高端产品如雪铁龙C6、标致607即使国产，其竞争力比之德系、日系的高端产品来说，并无任何优势，尤其体现在最受中高端消费者看重的品牌层面。而在PSA中低端主力产品都已经基本引进的态势下，即便PSA与哈飞的合资一切顺利，可能新合资公司面临的问题就是无米下锅的窘境，剩下未引进国内的产品，标致407已经据说确定由神龙生产，并尽快上市，其他的如标致107、雪铁龙C1属于微型车，在国产自主品牌微型车，如QQ和奔奔等在市场上如日中天的情况下，合资产品的微型车可能单单在成本上就是一个噩梦，还有就是标致雪铁龙最新开发的SUV产品了，这两款被命名为标致4007和雪铁龙C-CROSS的PSA有史以来最新款的SUV产品，在欧洲也没有上市，不过这类产品本来在中国的市场容量就不大，引进可能有多大还值得商榷。接下来的可能，就只能是在现有的PSA产品平台上开发新品了，这对于擅长产品造型设计的法国人来说，是驾轻就熟的事，但是新合资的产品如何与神龙的双品牌产品如何进行有效区隔？是采用完全新的品牌？还是沿用标致和雪铁龙的品牌？这些都是这样做将遇到的潜在问题，而且这些问题可能并不容易回答，而且在如今市场信息完全透明的态势下，任何一种做法都对新合资公司的市场运作能力将是巨大考验。
虽然标致雪铁龙在中国也开始寻找第三者的消息，肯定会让东风有些不快，但对于一直偏于一隅的哈飞来说，则是一个重大的机遇，至少在产品和技术层面有了强大的支撑，也许这也是以话语权旁落为代价的，假如合资真能让哈飞成为国内主流汽车厂商的梦想成真，这又算得了什么呢？不过，合资毕竟是合资，有了神龙和众多国内被“一拖二”的厂商为实际的先驱案例，作为牵制和平衡东风的哈飞，多少也应该对标致雪铁龙伸出的橄榄枝审慎一些才是。 |
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