奥迪阵营中下一个出尽风头的将是R系列，从已经面市的奥迪R8到即将诞生的奥迪R4，车厂企图用这个全新的系列全面占领运动豪华车市场，成为这个领域的主动力量。但作为奥迪R系列直指的对手，保时捷在之前显然独霸着这块利润最为丰厚的市场。不过，也许很多人都知道，保时捷和奥迪原本就是一家子，保时捷是VAG大众-奥迪集团的最大股东。而资深一些的人更知道，目前而言两家在许多技术上都实行共享，而未来的奥迪R系列与保时捷911与Boxster系列将共享相同的引擎、变速箱及许多零件。让这两家一起竞逐相同的潜在顾客，岂不是同根相煎？
奥迪R8
其实在中国人看来很疑惑的这一问题上，德国人却觉得是什么简单而正确的决定。奥迪R系列未来与911与Boxster系列互相竞争，本来就是奥迪借助集团公司的优势，通过保时捷的技术和优点，更好的让奥迪在豪华车领域占领好自己的地位，而更主要的目标竞争对手当然就是自己同国的真正竞争对手宝马和奔驰。而且资源共享下，两方车卖的好，都是集团赚钱，当然是一举两得的好事。
保时捷911
再来看看在“保时捷”领域的丰盈市场。与宝马、奔驰在高级车市场竞争日趋激烈的情况下，奥迪又积极抢驻高级跑车甚至超级跑车市场的战略并不令人意外。该领域霸主保时捷近年来的成功清楚说明了这个市场有多么肥沃：截至2006年11月为止，保时捷车厂的年度税前净利已达21亿1000万美元，去年获利表现再度缔造历史新高，保时捷年度销售数字逼近10万大关，且其中将近一半是高单价的保时捷911车型。丰盈的收入更让保时捷有余力大举买进大众集团的股票，成为该集团第一大股东。
奥迪R8所处的市场不是其它，正是被视为未来增长潜力最巨大的“入门豪华车市场”的最低端。15万美元上下的车价对于一般人来说可谓是“天文数字”，但对于超级跑车及豪华车厂来说却是“最低门坎”。随着市场环境的改变，不少豪华车厂开始将目光焦点集中在15万美金上下的“入门豪华车市场”。而已经在这风口浪尖上的车型就包括兰博基尼Gallardo超级跑车(16.5万美元)、保时捷911 GT(售价19万美金)、阿斯顿·马丁DB9(15.5万美元)，以及宾利入门款新版欧陆GT(15.6万美元)。法拉利当然也不能放过这个黄金赚钱领域，不光有法拉利360 Modena来支撑，F430(17.5万美元)自然也要为争取这一市场做出贡献。
不过在未来，奥迪将要遇到的对手还不只这些，宝马的Z9和雷克萨斯的LF-A也将冲入这一领域混战。面对这样混乱而危机四伏的战局，奥迪与保时捷即是竞争，更是联手。两车厂共享零件的历史已超过50年，而在未来豪华车领域，双方还将继续竞争合作下去，既增强二者的竞争力，为共同谋取最大利益，也为打击其他真正的竞争对手。如此联合好处甚多，相信一些国内动了联合心思的车厂和可以借鉴学习之。
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