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中国文化产业促进会汽车文化委员会的成立
势将揭开中国汽车文化产业新篇章
2007年6月8日上午，由中国文化产业促进会、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办的中国文化产业促进会汽车文化委员会成立大会在北京人民大会堂举行。大会承办单位中国文化产业促进会汽车文化委员会、北京理工大学、中国汽车零部件联营公司、北京百援特 福莱汽车技术有限公司、未来中汽人力资源管理咨询（北京）有限公司，大会协办单位清华大学、烟台汽车工程职业学院、北京世纪锦弘汽车维修技术有限公司、天下车盟（北京）汽车文化有限公司，以及特别支持单位中国汽车要闻和其他媒体支持单位等共200多人参加。
大会由中国文化产业促进会常务副会长兼秘书长由青云主持。国家文化部副部长周和平、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业等领导到会致辞。中国文化产业促进会汽车文化委员会会长申崇明作《汽车文化委员会成立情况报告及2007年度工作计划》。马威副会长宣布第一届理事会领导班子成员名单。国家文化部社团办副主任马俊英到会讲话。
中国文化产业促进会汽车文化委员会，是在中国汽车市场存在一些特殊的文化现象下成立的，也是在中国汽车类网站发展进入低速期的情况下成立的，还是在中国汽车文化产业概念模糊的情况下成立的。它的成立，势将揭开中国汽车文化产业新篇章。
针对中国汽车市场的特殊文化现象，汽车文化
委员会提出：弘扬自主创新文化应兼收并蓄
汽车设计研究专家、中国工程院院士郭孔辉日前撰文指出：中国汽车市场存在一些特殊的文化现象。例如，相对于两厢车而言，国人更青睐三厢车，从前几年北京、上海等地不容许“小车”上路的规定也能看出些许对“小车”的歧视。让外国人感到奇怪是，还不太富裕的中国似乎是“奔驰”最多的国家，而在“土财主”多的乡镇，“宝马”也很多。国人对高档车的青睐给国外汽车界一个深刻的印象——上千万元的车最好到中国去展销。
一位汽车生产厂家的老总说：“夏利、威乐（专题
参数 现场图 资料图)如果贴上丰田标记，可多卖30%以上的价钱，不少人买了‘威乐’，就把一汽的标牌起掉，买个丰田的标牌贴上。”韩国正好相反：韩国的百姓都主动支持国产车，连韩国影星金喜善访华都提出乘坐韩国产汽车的要求。在政府采购方面，国内外也有很大不同：发达国家规定政府采购必须买本国产品，因为那是纳税人的钱；而我国列入政府采购清单的汽车不是进口品牌，就是在国内生产的外国品牌。最近，中央提出建设创新型国家和节约型社会，国内开始提倡自主创新，节能环保意识也开始增强。
针对上述存在的一些特殊的汽车文化现象，中国文化产业促进会汽车文化委员会会长申崇明讲话指出：在中国五千年灿烂文化中，有许多精华，也有少量糟粕。我们应该弘扬精华，淘汰糟粕。其中，弘扬创新文化应兼收并蓄，吸收其他民族的优秀文化。例如，在汽车文化方面，我们可以学习德国和日本精益求精的精神，学习美国追求领先、不断创新的精神，学习韩国团结奋斗、自强不息的精神。汽车工业的许多问题“根”在文化，只有发扬中华民族的优良文化传统，同时吸取各民族文化的有益养分，才能凝炼出无愧于我们伟大民族的汽车文化。
针对中国汽车类网站发展进入低速期，汽车文化
委员会提出：将汽车文化专业化进行到底
IT与媒体平台报道：中国汽车业在经历了2002年56%，2003年75%的增长速度之后，进入了一个巩固阶段。由此而生的1000多家汽车类网站也进入了低速发展时期。
据统计我国现阶段的汽车类网站共有1200多家，2004年我国汽车类网站的营收约3亿元。其中绝大部分来源于广告收入，占到了2.5亿。针对代表汽车类媒体的众多汽车类网站发展进入低速期，中国文化产业促进会汽车文化委员会常务副会长兼秘书长杨晨认为，中国每1000人汽车拥有量只相当于美国的1/50，而单位公里的机动车数也只有韩国的1/12，中国汽车业有着广阔的发展前景，而找准自己位置的汽车类网站在这个巨大的市场中也一定会发展壮大。汽车类网站发展可以将汽车文化专业化进行到底。应当突出“汽车文化”（汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、国际交往、服装服饰、车迷群体，以及智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等）这个主题，立足“汽车文化”服务，带动整个汽车后市场的服务。
关于中国汽车文化产业模式问题，汽车文化
委员会提出：定位于媒体、实业和研发
中国文化产业促进会汽车文化委员会虽是个非盈利机构，但要作好汽车文化服务，还须发展汽车文化产业，以会养会。因此，该会办公室提出：有待做好媒体、实业和研发方面的定位。
一是定位于网站（不排除其它媒体）。通过网站（媒体），直接服务于汽车文化产业、汽车后市场行业和汽车文化研发机构。
二是定位于汽车文化产业实业。通过联营合作等方式，逐步实现遍布全国的汽车模型、汽车体育、汽车知识、汽车报刊、汽车书籍、汽车影视、国际交往、服装服饰、车迷群体，以及智能交通、汽车娱乐、汽车俱乐部等链锁服务实体。
三是定位于汽车后市场行业实业。也通过联营合作等方式，逐步实现遍布全国的汽保行业、汽车金融行业、汽车IT行业、汽车养护行业、汽车维修及配件行业、汽车运动行业、二手车及汽车租赁行业等链锁服务实体。
四是定位于汽车文化研发机构。企业应用项目的成败经常是“业务”、“技术”、“管理”三种因素共同作用的结果，而单纯引入框架，只能解决部分“技术问题”。因此非常有必要成立与之配套的“中国汽车文化研究院”。
“中国汽车文化研究院”，依托在科研院校的会员单位、依托汽车产业集群优势，积极开展国家宏观产业政策与我国汽车文化产业、汽车后市场行业和本企业的发展等方面的研究。同时，今后一段时间，汽车文化人才将是汽车产业人才链上的“新贵”。还将进行包括汽车展示和博览人才、汽车竞技运动与组织管理人才、汽车媒体策划和经营管理人才、汽车旅游及旅游产品开发人才、汽车评估与鉴定人才、汽车企业品牌文化推广人才、汽车历史文化的研究人才、汽车专业教育人才、以及从事汽车会展、娱乐、美容等方面的人员的培训。
中国文化产业促进会汽车文化委员会办公室 陈泉木
6月5日
中外汽车企业缘何关注中国汽车文化
6月8日上午，中国文化产业促进会汽车文化委员会成立大会在人民大会堂隆重举行，随后在北京理工大学举行了“首届中国汽车文化论坛”。政府领导、中外汽车行业组织、中外汽车企业高层和汽车后市场企业、院校及50多家媒体到会。
如何倡导良好汽车文化建设、引领汽车文化潮流，引导汽车文化的健康发展，使其成为社会和谐发展的一部分，是目前我们密切关注的，也是不可避免的热点和焦点。
“中国文化产业促进会汽车文化委员会”（以下简称“委员会”）是经文化部批准成立，民政部国家社团管理局登记注册的，国家二级社团组织。下设有：中国汽车文化委员会专家委员会，中国汽车文化工程，中国汽车人才培养工程。其宗旨是以“汽车文化”为核心，致力于汽车文化交流、国际合作、旅游活动、专业培训、展览展示、理论研究、产业开发等推广和开发，创建适合市场需求的文化产业，并以其为载体，传播先进汽车文化。
在本次成立大会上，文化部周和平副部长和中国汽车工业协会名誉会长，原全国政协常委、机械工业部何光远部长共同为“委员会”揭牌。同时出席成立大会和论坛的还有中国汽车工程学会名誉理事长张兴业、中国文化产业促进会常务副会长秘书长由青云、中国汽车报社社长李庆文、德国欧中经济技术交流促进会会长杨佩昌、德国国际发展办公室项目代表吴敏、德国国际发展办公室项目代表马讌、原中国汽车工业总公司总经理陈须林、中国汽车技术研究中心主任赵航、中国重型汽车集团有限公司副书记王东辉、中国汽车工业进出口总公司副总裁王建平、原德国大众汽车公共关系总监JOCHEN BRUGMANN、北京理工大学副校长孙逢春、北京航空航天大学教授徐向阳、吉林大学教授管欣、湖南大学教授刘喜东、昆明理工大学教授郑杰，以及东风日产汽车有限公司总裁中村克己、标志雪铁龙公司副总经理党辉、福特（中国）汽车有限公司副总裁许国祯和北汽福田、上汽通用等院校、企业的代表200多人。
廉 弟
2007年6月5日
首届中国汽车文化论坛新闻稿
6月8日，中国文化产业促进会汽车文化委员会在北京人民大会堂重庆厅举行成立大会，由文化部副部长周和平同志揭牌并宣布成立。同日下午，在北京理工大学中教报告厅举行了由中国文化产促进会、中国汽车工业协会、中国汽车工程学会和中国汽车报社共同举办的“首届中国汽车文化论坛”。
“中国文化产业促进会汽车文化委员会”（以下简称“委员会”）是经文化部批准成立，民政部国家社团管理局登记注册的，国家二级社团组织。下设有：中国汽车文化委员会专家委员会，中国汽车文化工程，中国汽车人才培养工程。其宗旨是以“汽车文化”为核心，致力于汽车文化交流、国际合作、旅游活动、专业培训、展览展示、理论研究、产业开发等推广和开发，创建适合市场需求的文化产业，并以其为载体，传播先进汽车文化。
参加委员会成立大会和“中国汽车文化论坛”的有：中国汽车工业协会名誉会长、原全国政协常委、机械工业部部长何光远、中国汽车工程学会名誉理事长张兴业、中国文化产业促进会常务副会长兼秘书长由青云、中国汽车报社社长李庆文、国家发展与改革委员会国际合作中心主任张小冲、东风汽车集团公司常务副书记范仲、上海汽车工业集团总公司驻京办事处主任陈安娜、中国汽车技术研究中心主任赵航、中国汽车零部件联营公司总经理田亚梅、东风日产汽车有限公司总经理中村克己、克莱斯勒集团东北亚地区副总裁罗威、福特（中国）汽车有限公司副总裁许国祯、标志雪铁龙集团副总经理党辉、德国大众汽车原公共关系总监约翰•博克曼•尤尔根、现代－起亚自动车株式会社驻北京代表李赫埈、北京理工大学副校长孙逢春、清华大学汽车工程系常务副主任李克强、吉林大学教授管欣、汽车专家贾新光等业内人士及媒体记者共200多人。
本届论坛汇集了美国、德国、日本和韩国等大型整车企业高层领导，清华大学、北京理工大学和吉林大学等高等院校的专业学者，行业组织的老领导和老专家，以及国内40多家的媒体参与。这是一届以“汽车文化”为主题的论坛，与会者就“汽车与文化”、“汽车与社会”和“挖掘和探索汽车文化”等概念进行了针对研发制造、市场营销和后市场服务等各产业链环节对汽车文化建设及发展所产生的影响做出了精彩的阐述。
中国汽车尽管已经发展五十余年了，但是，在前三十年计划经济的影响下，中国汽车没有文化可言，只是简单产需双方的一种低级交换。在近二十年中，中国汽车不论从产量而言，还是从质量而言，都有了长足的飞跃和进步。尤其是在后十年中，中国汽车后市场显现了蓬勃的生机，各地方都启建了大型的、整合的后市场商圈，这无疑也从一个层面推动了中国汽车文化的发展。国人越来越多可以在各式媒体中听到自驾游、车友会，汽车改装的信息。可是，我们又不得不承认中国汽车文化还与其他发达国家有着巨大的差距。
Made in china是国人的一个梦想，这种梦想已经可以在很多方面实现了，比如：电视机、电冰箱以及DVD等，那么made in china的汽车文化呢？值得庆幸的是，我们民族品牌汽车也在奋起直追了，在近些年的国际车展中，我们民族品牌的厂商们推出了可以迎合、满足在这种大市场，大环境下的新车型、新理念、新文化！汽车文化nade in china离我们并不遥远了。
另据委员会消息，委员会今后每年都会举行以“汽车文化“为核心主题的论坛活动。并为促进国际交流和互动，不息余力推动汽车文化的进程。搭建广阔的汽车文化交流平台而努力。
李哿
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