出口已经成为汽车企业实现自己销量目标中一个不可忽视的份额。随着出口数量的越来越大，问题也开始逐步暴露——售后配套体系不完善，厂家还远没有建立起属于自己的销售服务网络。关于中国车质量问题的诟病不绝于耳，国家也出台汽车出口许可证管理办法，希望以此能够遏制出口无序的形势。

    首先我们不避讳这样的问题出现会对我国汽车业带来负面的影响，对于这个问题，我们要号召鼓励厂家建立健全售后体系，树立起良好的品牌形象。

    其次我们应该看到，中国出口汽车的质量是随着中国整个汽车工业水平发展而发展的，这些问题的解决需要时间和过程。

    曾经将第一辆中国汽车带入俄罗斯的祝景成先生曾经说：“我们应该看到中国汽车的进步，拿现在同一品牌的车和当初第一批出口过去的车相比，改观太大了。第一批车认证我们用了18个月才通过，现在通过一系列改进，差不多2至4个月就可以完成认证。”

    事实上，国内的消费者对此有着切身体验。以前中国的自主品牌车开起来毛病不断，现在这一情况已经明显好转，自主品牌汽车已经取得了很大的发展，其在国内市场的占有率已经稳居第一位。

    那么我们也有理由相信，出口中出现的问题也会随着中国汽车工业的发展得到解决，其他国家的经验已经告诉了我们这一点。

    最具代表性的应该是韩国。韩国车刚刚走出国门出口到美国时，也出现了很多的问题，一度使自己的形象受到很大的影响。在俄罗斯也是如此。据俄罗斯经销商介绍：“韩国车刚到俄罗斯也是问题不断，但是现在不也好了吗？”现在韩国车已经在世界范围内得到了认可。

    因此中国汽车出口出现的问题是必然的，我们不应该因为在出口中出现问题而发难中国汽车企业。

    我们在企业规模上没有达到跨国巨头的水平，可以先建立网络再生产产品；其次我们的出口量相对来说还是微乎其微的，即便是在我们的最大出口国俄罗斯，我国的乘用车所占市场份额还不到2%，这样的数量要求企业建立一个庞大的售后网络未免过于苛刻。

    有专家认为，目前对于我国汽车企业，更为可行的道路应该是：小批量出口过去先行探路，一方面可以试探市场的反应，另一方面可以根据出现的问题进行改进；而关于售后服务网络，一直身居出口第一线的祝景成给出了自己的看法：“随着汽车出口量越来越大，这个问题必然能够得到解决，一方面厂家不会忽视这方面的建设，另一方面是就算厂家自己不去做也会有人来做，因为有需求。毕竟售后服务这部分的利润是相当丰厚的，因此现阶段中国汽车出口出现的问题并不可怕。”

    当然我们不能抱着这个理由裹足不前，汽车厂商还应及时调整自己的战略思路，在不断开拓新市场的同时稳步布局售后服务体系，这才是更为长远的做法。中国车不仅来了，还应该在国际市场建立起自己的地位。