据悉，销量不断萎缩，是这款SUV停产的真正原因。在中国汽车工业协会的销售报表上，特锐今年的全部产量被定格在287辆。
尽管国内车市今年以来持续高涨，在一定程度上带动了SUV的增长，但是，市场的选择是残酷的，这款车型的最终命运已难以改变。
与此同时，国内SUV市场上销量最大的长城汽车也在寻找出路。总投资达28亿元的轿车生产基地表明，这家民营企业已经把未来都押宝到轿车上。
市场跟国内众多的SUV厂家开了个残忍的玩笑。
高油价成最大威胁
专家们相信，油价的不断上涨以及国家政策的变化，令SUV厂家的市场前景越来越不妙。
经历了2003年的高速增长之后，SUV市场在2004年出现大滑坡，去年更是出现了全面的萎缩，30家SUV企业第一季度的平均月销量仅为417辆，成为一个令人尴尬的数字。
据中国汽车工业协会消息，1～8月登记在册的SUV品牌累计销量133615辆，同比增长仅为7％，已经大大低于前两年的增长幅度。
同期，各SUV厂家的库存量从４５００辆迅速攀升至８０００余辆，仅６月一个月的库存增量，就相当于前五个月的总和。
去年以来，油价价格增加了近50％，有业内人士认为，曾经美好的SUV市场已风光不再。
特锐成为这个行业衰落的样板。今年1～8月，一汽丰田特锐的销量仅为252辆，比去年同期下滑超过70％.从历史数据来看，除了2004年销量较好外，特锐2005年销量只有1000辆，今年不到300辆，这与一汽丰田对特锐3万辆的产能规划相去甚远。
虽然３年前进入中国市场时曾被寄予厚望，但是，面对近年来国产SUV市场的迅速萎缩，特锐难以摆脱销量下滑的困境。
上海一家特锐的经销商认为，由于油价持续上涨，SUV市场的竞争越来越激烈，长城等较大的企业纷纷采取大幅度的降价措施，导致特锐这样销量较少的SUV品牌直接面临生存的威胁。
进入9月以来，很多品牌为迎合用户节油心理，亮出“杀手锏”——推出小排量SUV.他们希望通过降低排量，既保证车型的动力强劲，又能省油吸引消费者，同时，还能降低成本投入。
有专家指出，对于SUV车型来说，如果仅仅一味追求小排量，实质上是“小马拉大车”，不仅不能省油，而且可能缩短整车的寿命。从长远看，这对于推动SUV的消费起不到根本性作用。
政策限制雪上加霜
种种迹象表明，国家正在进一步加大对大排量、高油耗汽车产品的限制。除了今年年初出台的新汽车消费税率外，近期，由国家发改委对外公布的各车型实测油耗也是一个信号。
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