突如其来的戴姆勒-克莱斯勒集团拆分案让上周的国际车坛变得热闹异常。来自纽约的私募资本公司以74亿美元的价格收购了克莱斯勒80.1%的股份，而这家公司又筹集了大约620亿美元来为新的克莱斯勒集团注入资金。

    吸引国内媒体关注这场企业拆分大戏的重要原因，是戴克在中国有两个合资公司———北京奔驰和福建商用车项目，另外还有奇瑞这个潜在的合作伙伴。于是，媒体猜测的是，合资公司北京奔驰的前途未卜。

    的确，北京奔驰堪称国内合资汽车企业中最曲折的。作为国内第一家合资汽车企业，其前身北京吉普就经历了大盈、大亏等诸多考验。2003年，北京吉普引进了三菱品牌，曾经一度露出复兴曙光。但是好景不长，由于三菱被戴克集团抛弃，北京吉普也结束了与三菱的蜜月期。2006年，重组成为北京奔驰之后，克莱斯勒品牌和奔驰品牌都落户北京，可是历史再次重演，克莱斯勒也被戴克集团所出售。北京奔驰会不会重蹈覆辙，也就成为业内关注的焦点。

    不过，我倒不认为戴克分家对于北京奔驰是件坏事。特别是对于克莱斯勒集团在中国的发展，可能还有促进作用。因为，影响中国业务发展的不是戴克会不会分家，而是他们会不会在中国加大投入。

    要知道，分家之前的戴克集团，由于克莱斯勒的长期亏损，集团已经不愿意把钱投在这个无底洞里。因此，在中国，克莱斯勒的投入不足，在市场推广、广告宣传等方面上，克莱斯勒明显没有其他品牌声势浩大。如今，克莱斯勒有了新的资金来源，同时其留任的管理层也是非常重视中国市场的。因此，很可能会增加在中国的市场投入。

    其次，在北京奔驰的工厂，克莱斯勒品牌也处于相对弱势地位。而且德国人和美国人之间的意见并不一致，因此，国产克莱斯勒的生产并不算特别顺利。时至今日，克莱斯勒的产量和国产化率都不算高。

    再有，在进口车销售上和品牌塑造上，分家对于奔驰和克莱斯勒都不是坏消息。两者本来就是独立的营销渠道，分手只会让两家在市场上更为专注。（张耀东）