双龙才是上汽柴油机的主力

今年3月，双龙汽车在2007年构想中提出“希望占据中国市场，达到双龙海外市场三甲”；4月底的上海车展上，双龙旋即便带来了08款享御和WZ概念车；同时，“勿忘服务”在五一黄金周前正式面向车主铺开。随着战略部署一步步展开，上汽双龙“世界级的SUV专家”这一中国市场品牌形象也逐渐明晰。

今年两大重点：产品+服务

节前结束的上海车展上，上海汽车工业销售有限公司总经理徐德平站在上汽双龙的展台告诉记者：“从我们的展台，你就能了解到我们今年的两个工作重点。”

他所谈到的这“两个重点”，一是陈列在展台上的08款享御，另一个则是“勿忘服务”的品牌。徐德平深信，产品与服务两手抓的途径，将有利于双龙在市场占有率上的稳步提升。

“我们切实感觉到，双龙在柴油机方面、驾驭感觉、设计方面等有很多优势。针对车主的‘勿忘服务’也已进入实质性实施阶段。双管齐下的策略，使我们对今年的市场占有目标非常有信心。”徐德平告诉记者。

与荣威“互相学习却不融合”

鉴于和上汽的关系，荣威有关发布柴油机的信息不得不让人产生疑问：双龙柴油发动机和荣威项目会不会有一些产品线上的合作？

在发挥技术协同的效应下，上汽现在已经有英国罗孚的研发团队和双龙在韩国800人的研发团队，还有上汽正在建设的很大的研发中心，而且分工策略都不同。因此，两者之间相互学习便显得尤为重要。

“上汽收购罗孚之初便有几款柴油机，坦率地说，当时他们的柴油技术和双龙的相比是要差一些，但是这不妨碍我们的相互学习。在学习的前提下，互相之间却不融合。”韩国双龙副社长张海涛坦言。“从整个上汽集团而言，尽管不会考虑同时在双龙、荣威两处同时实行柴油机，但上汽所需要的柴油机将主要依托于双龙的技术来开发。”

拓宽双龙市场成当务之急

自2005年被上汽收购后，通过历时2年多的并购整合，双龙在上汽的平台上取得了强劲的发展。尽管双龙进入中国市场较晚，但双龙的品牌知名度正在逐步提高。而当务之急就是拓宽双龙的网络销售市场，与经销商建立更好的关系。对此双龙也表示，在第一步基础上，第二步要覆盖主要城市、第二城市，特别是深入韩国的SUV市场，适应韩国市场的发展；第三步则要改变营销的理念，深化SUV理念。

不仅要在营销中打造品牌，同时还要推出相应的服务，要求经销商从功能和技术等方面为消费者提供更好的服务，完善和提高客户管理制度。正如张海涛所表示的那样：“通过品牌产品与完善服务的过程，相信双龙将会在中国有一个很好的发展。”