近年来，“环保和节能”早已经成为汽车界的公共话题，但是车展主办方真正把它作为车展主题的，在国内这好像还是第一次。今年上海车展的主题是“人、车、自然完美和谐”。

　　虽然你可以解读出多种不同的含义，但是结合到目前全球变暖日趋严重的背景，以及越来越紧张的石油供需矛盾，这一主题最重要和最直接的含义就是我们必须尽快发展更加节能和环保的汽车。

　　从实际参展情况来看，这也是国内历年来，参展的节能环保车型最多的一次。不仅通用、丰田等国际汽车巨头带来了各自的燃料电池或混合动力概念车，本土厂家也集体展示了在新能源汽车领域的成果。

　　本土厂家展示新能源技术

　　当中最有代表性的要数上汽和奇瑞。上汽展出了一款香槟色的“上海”牌燃料电池轿车，该车打破了传统汽车的布局方案，采用串联式的混合动力驱动结构，搭载上汽自主研发的超越四代燃料电池组，最大输出功率60千瓦，样车速度可达150公里/小时以上。“上海”牌燃料电池车很可能会成为国内首款量产的燃料电池车。此外，上汽集团还宣布，第一款混合动力车将于2008年小批量投产。上汽股份总裁陈虹自信地表示：在新能源技术领域，上汽与国际汽车巨头站在同一起跑线上，彼此差距并不大，上汽在新能源汽车领域有可能实现跨越式发展。

　　与上汽不同，奇瑞此次车展重点展示了更具现实意义的节能环保技术，比如灵活燃料技术、生物柴油技术、可变燃烧速率(CBR)与可变气门正时(VVT)技术、可变排量技术(DOD)等，这些技术大多已经装备到量产车型中，进入实用阶段。

　　A5改装的灵活燃料车用CNG(压缩天然气)和乙醇取代汽油，实现了乙醇、汽油、天然气燃料的任意切换；奇瑞东方之子生物柴油车，可以明显降低烟度、微粒以及CO和HC，实现无硫化物排放。此外，奇瑞还展出了A5混合动力车和东方之子燃料电池车。

　　更加注重实际解决方案

　　与以往不同，更加注重环保节能的实际解决方案是本届车展的一大特点。虽然汽车业界普遍认同氢动力是长远的替代能源解决方案。但业界也普遍认为，氢燃料电池车离大规模生产还很遥远。无论是本土厂家，还是国际巨头，在本届车展上都重点展示了更具有现实意义的替代能源解决方案，如混合动力技术、灵活燃料技术和清洁柴油技术，这些更具现实意义的新能源车，在本届车展上风头压过了氢燃料电池车。

　　丰田、本田依然显示了在混合动力技术领域的领先优势，而欧洲厂家则再次证明，清洁柴油车在解决汽车环保与节能问题上的巨大潜力。标致汽车展出了柴油概念车908RC，该车搭载标致最新研发的12缸带微粒过滤器(FAP)的柴油发动机，排气量5.5L，最大功率超过515千瓦，最大扭矩超过1200Nm，将柴油发动机的动力提升到了全新的层次，证明了现代柴油车不仅清洁环保，而性能也同样超越汽油车。

　　此外，能使用多种燃料的灵活燃料车也成为本届车展一大亮点。除了奇瑞外，本田、大众都展出了最新的灵活燃料车型。大众途安EcoFuel可以使用汽油，也可以使用天然气作为燃料，使用天然气时，续驶里程约为310公里。灵活燃料车，可以兼用汽油，与其他新能源车相比，在推广和普及使用方面优势明显。

　　一贯强调氢能源是未来唯一解决方案的通用汽车，此次车展态度也有所转变，通用此次展出的雪佛兰Volt概念车，采用了燃料电池和混合动力相结合的方案，其应用E-Flex动力推进系统，驱动汽车的电力可由多种能源转化而来，包括汽油、生物柴油、E85生物燃料或氢燃料电池，也可以直接在外接电源上充电，完美地解决了汽车能源的全球适应性问题。被称为“最全能的环保概念车”可谓当之无愧。

　　新能源技术需要政府推动

　　新能源汽车的技术现在已经不是一个大问题，用奇瑞汽车董事长尹同耀的话说，随时都可以投入生产，关键问题是成本。

　　本届车展，虽然厂家在新能源技术上，更加注重实际解决方案，纯粹作秀的意味比以往大大降低，但我们还是可以预见，新能源车在国内市场短期内仍难大有作为。很关键的一个因素是，政府的推动力仍然不够。虽然政府已经明确支持和鼓励新能源车的研发，但由于新能源技术的大规模推广，社会成本很高，没有一些强制措施，仅仅鼓励和支持还远远不够。

　　与此不同，美国、欧洲等地，政府都在促进新能源车的市场化方面扮演了重要角色。美国政府日前宣布，到2017年要将全国汽油消耗量减少20%，这要求新车的平均油耗每年要降低4%，虽然这将使汽车的成本大幅上升，但是这无疑会加快新能源车技术的进步和市场化。而欧洲，则是通过强制降低二氧化碳排放量来推动新能源车的普及。反观国内，一方面相关的鼓励措施并不具备足够吸引力，另一方面，强制性的措施又几乎缺失，在这样的情况下，仅靠汽车厂家的社会责任感，和消费者的环保意识，新能源车在国内很难真正打开局面。(汪云青）