车展黄牛猖獗

    如同提前发布新车的厂商一样，未展先热，上海车展的黄牛猖獗，从19日开始，就有黄牛向记者“求购”记者证件，到了20日、21日两天，就更为明显，很多黄牛更是以200至50元不等的价格收购包括记者证、参展证在内的各种参展证件，明目张胆地带人进入会场。记者
观察到，很多人往往是毫不忌讳地手里捏着一把各式证件，寻找进入会场的人。20日媒体日首日，秩序还不错，而到了21日，就有各种各样的人“佩戴”证件进入会场，秩序明显不如20日，展商也颇有抱怨，而组织方对黄牛也抱着“宽容”的态度，在上海车展各项组织工作良好的情况下，这不能不算是一个较大的瑕疵。

    车展主办方向记者介绍，本次车展的观众参观票运用了高科技的芯片编码技术，由电子门禁系统识别，观众不要在“黄牛”处购买，以免上当，造成不必要的损失。

    组织工作好过北京车展

    虽然与北京车展时间仅隔不到半年，但上海车展仍吸引了各路记者蜂拥而至，CNN、BBC、NHK、美联、路透等传媒记者到场，本身就已显示了上海车展的影响力在迅速提高。据组委会公布的数据，4月20日首日就接待中外记者5400人。如果要与北京车展相比，除了硬件设施，上海车展的总体组织工作要好过北京车展。这主要体现在以下几个方面：

    虽然展会到场的记者众多，但在媒体接待处还是很容易就能办好所需证件，没有北京车展的长时间排队现象，这归功于组织分门别类地开辟了多条办证通道，方便了记者办证。首次设立了真正意义上的新闻中心，为媒体免费提供电脑、传真、互联网、复印等各种业务，使记者可以方便快捷地与后方保持联系。

    与北京车展的拥堵相比，上海车展的主办方在声音控制、新闻发布会的衔接方面做得很好，避免了相互干扰，得到了来自媒体、参展商的认可。

    与北京车展相比较，上海车展在展场外的交通接待方面表现也很好，由于硬件的关系，上海车展未发生像北京车展那样的拥堵，交警对展场外主要街区的管制措施也非常得力，方便了群众观展。

    由于精心准备，组织方提供的各种餐饮服务，极大地方便了参展人员和群众，品种丰富，受到了大家的欢迎。美中不足的是价格颇贵，一听可乐就要15元，一个汉堡30元。当然，便宜的餐厅，在就餐环境各方面就显得不足了。

    全球首发新车不多

    此次车展虽展出整车达868辆，但由于距离北京车展时间太近，新车或真正意义上的全球首发或新车不足，虽然，有马自达、福特等公司的新车参展，但这些车在日内瓦或底特律都已上市，只是在亚洲范围内首发。国产方面，包括奇瑞、比亚迪、华晨、江淮、海马汽车都推出了新车，但大多也是一些概念车，暂时无法量产，不能带来更多的影响力。合资车方面，迈腾、斯柯达、卡罗拉也都不算新车，虽有东风悦达起亚赛拉图两厢车、华晨汽车的FRV助阵，但只在中国市场销售的新车，国际首发的意义要打不少折扣。本报特派上海记者　孔林　剧澜