继上汽集团和南汽集团源自英伦知识产权的潜在纠纷后，困绕南汽集团的另一知识纠纷亦浮出水面，即原MG罗孚45平台的知识产权。由于该知识产权中的关键部分属于日本本田汽车，因此南汽集团欲在原45平台上开发新车型遇到相当大的阻碍。记者独家获悉：南汽集团正拟通过2种途径达到目的，合法谈判或通过二次开发绕过产权纠纷。

　　在南京名爵汽车有限公司的厂房中预留了一大片空地，据知情人士透露：该处未来生产原MG45系轿车。而MG45系轿车恰恰可能引起跨国知识产权纠纷。2005年下半年，在原MG罗孚破产前，本田汽车去MG罗孚工厂考察，并取回本田汽车曾提供给罗孚制造45车型和ZS车型的设备和设计图纸；而MG罗孚汽车的管理者亦承认，本田汽车享有MG罗孚45的许多设计权。

　　“MGZS平台(即MG45平台)的一套知识产权属于日本本田汽车，当初本田汽车以特许形式允许MG罗孚运用该项技术。”南京名爵汽车有限公司全球产品总监罗伯特·奥特卡表示，“我们正在与本田汽车谈判，希望获得其特许。毕竟，目前这些技术，本田汽车也不用了。”

　　但记者获悉：由于MG罗孚45平台从较早的车型罗孚400演变而来，而罗孚400又来自本田思域(Civic)。因此，本田汽车欧洲业务公共关系负责人曾对外表示，将权利授予MG罗孚新所有人(即南汽集团)的可能性不大。

　　但南汽集团显然并未将鸡蛋放在一个篮子里。一旦谈判不成，南汽集团将采取另一办法解决知识产权纠纷。

　　“我们会借鉴原MG45平台，开发出一款新车。”南京名爵汽车有限公司产品技术总监吴明则告知了南汽集团的另一打算，“进行数据改进后，未来本田汽车将不拥有在原MG45平台上开发的新车的知识产权，那么我们就可以绕过知识产权纠纷。”

　　关于本田汽车知识产权渊源和绕过途径，按照南汽集团的解释应为：1977年起，本田与原罗孚集团所属的英国莱兰(Leyland)汽车集团合作过，一些零部件由本田汽车生产，这些零部件的模具的知识产权拥有者也是本田汽车。在2004年，MG罗孚45大改款时，本田汽车拥有的知识产权变小了。南汽名爵只要在MG45平台上进行二次开发，改进相关数据，就可以绕过可能与本田汽车产生的知识产权纠纷。但在采访中，记者发现对于何时能实现成功绕路，南汽名爵显然还无法确定。(吴琼)