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4月1日起，一汽马自达销售公司总经理山田宪昭升任马自达(中国)公司首席运营官，马自达(中国)公司总经理太刀挂哲同时担任马自达(中国)首席执行官。至此，马自达(中国)公司的管理结构得到充实和完善。
在这两项任命之前，3月22日，马自达公司公布了新的中期计划(MazdaAdvancement Plan)，其中包括到2010年在中国市场销售30万辆汽车，同时到2008年向中国市场投放8款车型的计划。
此前，马自达曾对中国市场雄心勃勃，实现30万辆的销售目标在两年前就已经在内部制定，但是两年过去了，马自达向这一目标的推进速度仍然很缓慢，2006年甚至出现了倒退的形势。
此次新的马自达(中国)公司新的人事任命以及中期目标的公布，意味着马自达再次向30万辆目标发起冲击。但是，如果要在2010年实现30万辆的销售目标，则意味着从2007年起的四年内，马自达每年的销量增长都要达到25%。对于在中国立足未稳的马自达来说，这并不是一个轻松的任务。
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整合与分离
随着中期计划的宣布和中国公司管理架构的完善，马自达明显加快了在中国市场的发展速度。
3月初，马自达公司取得上海
市人民政府的地区总部认定，2005年其在上海独资设立的中国业务管理公司———马自达(上海)企业管理咨询有限公司升级为马自达(中国)企业管理有限公司。与此对应的是，该公司总经理及中国事业本部长太刀挂哲成为马自达(中国)公司总经理。由日本马自达汽车株式会社专务执行董事尾崎清担任的董事长一职未出现变动。
3月29日，马自达中国公司公关部何苗接受本报记者采访时表示，对此次人事变动不予评论。另外，一汽马自达销售公司总经理人选已经确定，将很快向外界公布。
这一系列人事安排意在进一步加速并整合其在中国的业务发展，加强其对中国市场的决策和执行力，提高对市场需求的反应速度。
在马自达(中国)公司管理集权的同时，马自达在中国市场的生产和销售却在加速分离。
最新的情况是，有媒体引述长安福特马自达执行副总裁邹文超的话称，该公司已经开始为了明年销售马自达3而自建一个单独的马自达品牌销售网络，目前正在招募经销商。预计首批经销商的4S店将于2008年开业。
长安福特马自达公关总监姚雨接受本报记者采访时表示，作为生产方，长安福特马自达希望马自达品牌的销售能够符合产销统一的政策规定，同时满足各方利益要求。
这样一来，马自达将在中国市场出现两个生产基地和两个销售网络。这与马自达的初衷相悖。不过，这也是无奈之举。
何苗表示，这种局面与马自达公司最初的构想确实有出入，销售渠道问题也影响了马自达品牌车型去年在中国市场的销售。不过，随着马自达在中国的整个系统趋于稳定，不利影响都会逐渐消除。
30万辆的艰难任务
根据马自达(中国)公司提供的数据，2006年，马自达品牌在中国市场的销售量为126063辆(包括进口车和国产车)，同比下降接近6%。2005年，马自达在华销售133778辆，同比增长51%。2005财年，马自达品牌在中国市场的占有率提高0.3%至2.1%。
中国汽车市场未来几年能否一直保持较高的增长速度还是未知数，即使市场高速增长，马自达能否与之保持一致或者超越整个市场的增速也未可知。
马自达根据什么制定了30万辆的销售目标？何苗表示，这个目标是基于马自达公司对中国汽车市场发展的预期和对马自达产品的信心做出的。至于更多细节，她表示无法透露。
值得肯定的是，马自达在中国的发展已经开始逐渐走上正轨。与一汽在生产领域合资暂时搁浅后，马自达的主要精力似乎已经转向其参股15%的长安福特马自达。其公布的新中期计划中就提到要实现南京工厂的平稳运行，同时进行有效的新产品投入。未来两年，马自达至少还将在中国市场投放5款车型，其中，包括将于今年下半年在南京工厂投产的马自达2。
目前，马自达参股15%的长安福特马自达的南京工厂建设进展顺利，预计今年下半年投产，初期产能将达到16万辆。与福特、长安汽车集团合资成立的发动机生产工厂项目也将于今年投产。马自达在上海设立的中国技术支援分公司也能够对马自达在南京、长春、海南等地业务的采购、质量、服务等提供技术支持，未来该公司还可能升级成为马自达在中国的研发中心。
不过，在长安福特马自达的框架内，马自达的发展前景很大程度上将受到其大股东福特的战略选择的制约。福特希望能够将福特、沃尔沃和马自达品牌的发展进行整体考虑，难免与马自达的选择发生冲突。而马自达在合资公司内持有的少数股权确实也意味着它无法完全按照自己的意愿行事。这种捆绑的做法一个最直接的弊端就是，福特旗下多个品牌的同门之争在所难免，马自达品牌车型的产能能否得到满足也未可知。
可以肯定的是，马自达无论如何也不会放弃寻求与一汽集团在生产领域扩大合作的机会，因为目前主要的国外公司都已经与主流的国内企业建立了合资关系。加强与一汽和长安的合作，是马自达实现30万辆甚至更大目标的保证。
[责任编辑:evayi]
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