编者按：2006年，中国汽车销量达到700万辆，汽车行业已进入到一个新的发展阶段。此时，衡量汽车企业发展速度的排名仍以汽车销量为参考是否合适？汽车企业应该注重销量，还是更应该注重利润？让我们听听专家的意见。

    《中国汽车报》：您认为目前国内汽车企业更重视销量还是更重视利润？

    袁岳(零点研究咨询集团董事长)：究竟是以占据更多的市场份额为主还是更注重产品的盈利能力，企业针对自己的产品会有不同的市场战略。不能从表面上简单判断企业是更注重销量或者更注重利润。　

    陈新孙(北京思胜营销管理咨询有限公司董事长)：从总体上看，目前国内汽车企业多数还是以量为主，根据市场情况，价格战仍是不少企业主要的竞争手段。实际上，目前国内汽车企业需要的是差异化营销，而不是只盯在价格营销这一个方面上。为什么这么多企业都往价格战这个“独木桥”上挤？首先，汽车企业要想生存肯定要有一定的规模，只有抢占了一定的市场份额才能生存。于是，很多企业开始实施“薄利多销”的市场策略。

    《中国汽车报》：如何看待目前汽车企业对待利润和销量这一问题所采取的做法？

    袁岳：在企业的产品战略上，不同的产品有各自的市场分工。比如奇瑞QQ，用低价策略在市场上赢得一定的保有量，而后推出的A5等产品更偏重其盈利能力。还有一些企业，目前在国内实施“以量取胜”的策略，把赚钱的目光锁定在海外市场，在出口上获取利润。每家企业都会按照各自的实际情况选择一条适合自己的路。

    陈新孙：实际上，单纯的“以量取胜”和“价格竞争”并不利于汽车行业的良性发展。

    宋学宝：很多企业都采取降价促销的办法，我认为，现阶段这并不是一件坏事。首先，大多数消费者比较认同价格便宜的车。其次，价格战打到最后其实就是企业间实力的较量，在价格战中始终处于不败之地的企业一定是有实力的，另一方面也促进了行业内的优胜劣汰。价格战发展到最后也绝不是简单的降价行为，如何在整个产业链上为降价提供可能性和空间，才是企业真正需要做的。从这个角度讲，价格战也是提高企业经营和管理水平的一个途径。

    《中国汽车报》：您认为，目前国内汽车企业是否到了从“以量取胜”过渡到“以利取胜”的阶段？

    陈新孙：我认为，目前从国内汽车行业的情况来看，汽车企业到了该从“以量取胜”到“以利取胜”转变的时候。毕竟，仅凭价格战达到一定的市场份额，只能维持今天的生存，而更长远的发展问题是不能忽视的。

    宋学宝(清华大学经济管理学院副教授)：目前国内大多数汽车企业还没到从重视销量到重视利润的转变时期，还需要经历一段以价格战为主导的时期。这个时期大约是2~3年，而在这一时间段中，仍是“以量取胜”为主的时期。现实中，不少企业吃了凭价格战占有较大市场份额的甜头，而没有意识到这种现象带来的危机。推新品然后降价促销仍是目前大多数企业的普遍做法。我认为，“以量取胜”是整个汽车社会发展的一个自然阶段。 (记者 王璞)