昨日，记者获悉：身价240亿美元的麦格纳公司出价最为慷慨：报价为47亿美元以换取克莱斯勒的大部分股份。目前，麦格纳资产负债表显示其仅盈余19亿美元，显然麦格纳公司也自知无法一口吃下这块硬骨头，因此打算联手私人募股公司参与此次并购。麦格纳计划一旦竞购成功，其将控制20%到25%的克莱斯勒股份，并负责经营工厂、生产汽车；而合作伙伴将控制多数股份。至于合作伙伴的具体持股数，麦格纳未透露。另据了解，Cerberus资本管理公司有希望成为麦格纳的合作伙伴，Cerberus资本管理公司的大部分竞购资金将由高盛筹措。

　　但戴克集团（克莱斯勒母公司）似乎并不会满意这一报价。据了解，由于麦格纳公司报价低于戴克集团的预期，麦格纳得手的可能性并不大。此前，有消息称，戴克集团希望坐收60亿至80亿美元。

　　麦格纳的劲敌已经采取行动。由黑石和私人证券公司Centerbridge Partners组成的竞购团队下手也不慢，该团队已和克莱斯勒高层会面并签署了保密协议。此举被视为为下一步商谈财务和产品开发等细节铺路。目前，黑石集团和Centerbridge Partners正与老牌投行Lazard、雷曼兄弟公司和美国银行处谈判，未来可能从这些机构获得融资。

　　与这两家公司不同，通用汽车看不出着急的迹象。继今年1月，通用汽车首个发出收购要约并被拒绝后，通用汽车并未提高其竞价。周三，通用汽车表示将不参与首轮报价，但其亦表明前次报价仍然有效。有消息指出，通用汽车决定不参与竞标是因为“公司认为并不需要扩大额外的产能”。

　　而通用汽车也将是现金出价最低的一个竞购者。据悉：通用汽车的竞价方案中不涉及支付现金，仅为互换股份，并要求戴克集团支付约10亿多美元的相关费用。具体方案为：以通用汽车10%以下的股份换取克莱斯勒相应股价；戴克集团要向通用汽车支付10亿多美元，以解决克莱斯勒员工的医保费用；戴克集团必须与通用并肩来应对全美汽车工人联合会(UAW) 的谈判，希望全美汽车工人联合会能让步，接受减薪裁员等瘦身方案。

　　业内认为：谙知汽车困境的通用汽车之所以坚持这一报价，可见其深受劳工政策之苦；加上，新一轮欧洲汽车企业与全美汽车工人联合会的谈判即将进行，通用汽车希望与戴克集团联手与全美汽车工人联合会谈判，实现共同的减负。