两年前，一条南汽收购ＭＧＲ（ＭＧ－Ｒｏｖｅｒ集团）资产的新闻震惊了全球，也震惊了中国汽车行业，它标志着中国汽车企业终于有了自己主导的国际品牌，跻身于被发达国家霸占多年的“金字塔尖”，参与到曾经遥不可及的全球竞争。
今年3月两会期间，一份关于中国汽车工业发展第三种模式的议案，也就是国内汽车企业以资本运作等形式拥有（或主导）国际著名汽车品牌及核心技术的跳跃式发展模式，再一次受到业界的关注，全国人大代表、南汽集团董事长王浩良就是这种模式的引导者之一。
“中国企业家都有一个‘强国梦’，收购ＭＧＲ就是要站在巨人的肩膀上，走一条能快速解决中国汽车‘大而不强’问题的道路。”在接受《中国产经新闻》记者采访时，中国汽车“大而不强”一直是王浩良说得最多的一句话。
2006年，中国的汽车年产销量已突破700万辆，跻身世界10大汽车产销国前列，但在这700万辆中，95％都是在国内销售，出口量不足35万，这在世界10大汽车产销国中是绝无仅有的，中国汽车工业在国际上的地位并没有得到明显提高。
“国内现有合资企业和自主品牌两种发展模式由于现实原因，不足以解决此问题”。王浩良表示。前者由于国家利益与跨国公司利益存在不可调和的矛盾，对国家的“走出去”战略形成障碍，并且难以摆脱局限于协助跨国集团瓜分国内市场的附庸经济色彩，而后者由于历史原因和市场原因，现阶段只能以低车价、低档次车型参与国际竞争，即使取得一定的低端市场份额，也很难形成品牌的影响力，长期在竞争中处于劣势。
用王浩良的话说，中国汽车工业第三种模式的诞生是历史的必然性，如联想收购ＩＢＭ ＰＣ事业部，ＴＣＬ收购法国汤姆逊旗下的电视机制造业务，上工申贝收购德国杜普克·阿德勒公司近九成五的股权……中国企业已经开始在以新的道路参与全球竞争。南汽收购ＭＧＲ资产的“第三条道路”是中国的汽车企业迅速走上一条从国内企业向国际化品牌发展的捷径。
为此，业内专家也坦言，南汽开拓的“第三条道路”能给整个中国汽车行业带来巨大的促进和推动。首先，其品牌和核心技术都是中国的，不属于跨国汽车企业，只要企业把品牌做好了，对国内现有的自主品牌是非常大的激励。另一个方面，中国汽车的世界地位提高了，其他自主品牌也会因此获益匪浅。
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