尼日利亚国土面积约92.38万平方公里，公路总长约19.44万公里，人口约1.37亿，是非洲人口最多的国家，人口中城市居民比例较大。尼日利亚经济属于典型的单一石油经济，近年来，得益于国际市场石油价格持续高位和尼国内经济改革的缓慢进行，尼经济持续发展，经济增长率在6%左右，有一定的支付能力。鉴于尼日利亚拥有的公路、人口和支付能力，尼被认为是非洲最大的潜在汽车市场，我民族汽车企业已经看到了尼的巨大发展空间，但开拓的力度还需进一步加大。

     一、尼日利亚交通运输概况

    尼交通运输以公路为主，铁路、水运和空运为辅，交通运输较为紧张。

    尼公路总长约19.44万公里，分为三级：第一级是联邦政府负责修建的高等级主干道公路，连接各州首府，路况较好；第二级为州政府负责出资修建的公路；第三级为地方政府根据农村发展修建的简易公路。第二、三级公路路况相对较差，尤其尼东南部和西北部公路段，缺乏维护，条件极差。目前，尼三级公路已初步形成一个连接各州首府和联邦首都区的公路网，利用率逾90%。公路运输分别占国内货运量的93%和客运量的96%。

    尼铁路总长3798公里，其中1.067米轨距的单轨线3505公里，1.435米标准轨距的铁路293公里。尼铁因年久失修，运行能力低。尼内河航线总长8575公里，共有11个海港，年总吞吐量约3200万吨。尼国内共有25个机场，其中有5个国际机场，尼日利亚只有一家国有航空公司，亏损严重，目前航空业的主力军是私营航空公司，主要运营国内航线。

    二、尼日利亚汽车市场发展情况

    由于尼日利亚没有自己的民族汽车产业，其汽车市场主要由两部分组成：一是国外汽车公司在尼投资，进行散件组装或生产汽车；二是从国外进口汽车，包括新车和二手车。

    （一）在尼投资的汽车企业情况。

    二十世纪六十年代，尼日利亚摆脱殖民统治宣布独立，经济进入稳定发展时期。国际知名的汽车工业跨国公司看准了尼汽车市场的广阔前景，加上其自身向外发展的需要，纷纷来尼建立独资或合资企业，组装或生产汽车。在随后的二十年里，来尼投资的汽车公司有日本本田、丰田及尼桑、法国标致、韩国现代、美国通用、德国大众等。八九十年代，尼经济发展出现衰退，中产阶级购买力下降，在尼投资的汽车厂家处境艰难，有些近乎瘫痪。目前，由于在尼生产汽车成本较高，竞争力远不如进口的汽车尤其是低廉的二手车，其市场占有率逐年下滑。如奔驰在尼的汽车企业年组装能力为7500辆，但目前只实现了组装能力的20%。这些公司呼吁尼政府提高整车进口的关税，降低成套散件进口的关税，并希望两者差距至少达到40%。而为了配合西共体统一关税的实施，尼政府计划对原有的汽车关税进行调整。按照新的关税框架，排气量不超过2500cc由原来40%的关税下调到20%，但同时规定仅适用于HS编码为87.03的小汽车及其它包括面包车、赛车在内的载客车辆。排气量在2500cc以上的豪华车辆将仍征收50%的关税。以成套散件形式进口（CKD）的各种汽车部件（不计排气量）依然征收5%的关税。客车、卡车和载重车进口关税仍为10%。特殊用途车辆，如自卸载重车、吊车、消防车等征收5%的关税。零配件方面，装有发动机的汽车底盘（如小汽车、卡车等车型）征收5%的关税，其它如保险杠、安全带、刹车、齿轮箱、非驱动轴、轮毂、消音器、排气管等汽车配件征收10%的关税。整车进口和成套散件进口关税差距如此之小无疑将使已经举步维艰的尼汽车企业雪上加霜，但在尼的汽车企业不愿放弃尼日利亚这个大有潜力的市场，他们缩小规模、降低成本，等待时机继续发展。

    尼统计局数据显示，2005年尼成套散件进口共计6513万美元，其中，汽车企业进口成套散件4758万美元，其他进口商进口1755万美元。汽车企业进口的成套散件中，客车为1754万美元，各种类型的轿车共计1060万美元，货车为1944万美元。

    （二）尼从国外进口汽车情况。

    从国外直接进口的汽车是尼汽车市场的重要组成部分，包括新车和二手车。

    尼海关统计数据（不包括走私车辆）显示，2005年1-6月，尼共进口新车8133辆，其中轿车6793辆，客车857辆，卡车483辆。新车进口量较大的品牌如下：丰田：2344辆；起亚：1407辆；本田：812辆；三菱：401辆；标志：325辆；大众：302辆；宝马：297辆；现代：281辆。

    随着二十世纪八九十年代尼经济发展出现衰退，失业率和通货膨胀率居高不下，尼二手车市场开始发展。一些在欧洲国家已经被明令禁止行驶的汽车以很低的价格卖到尼日利亚，给在尼投资的汽车企业和新车进口带来不小的冲击。目前，尼对二手车的需求量仍很大，一方面是因为尼政府对旧车的使用年限没有限制，对汽车尾气的排放也没有任何强制性要求，虽然声称出厂超过8年的二手轿车不得进口，但实际进口量并不小；另一方面，旧车便宜，更适合尼普通民众的购买力，在尼有很大的市场和发展空间。据尼海关统计，2005年1-6月，二手客车和卡车的进口量远远高于新车，2005年1-6月尼二手客车进口量为8140辆，二手卡车进口量为883辆，二手轿车进口量为4681辆。

    尼统计局数据显示，2005年对尼汽车出口量最大的国家是日本，无论是客车、轿车还是货车，新车旧车或是零配件，日本汽车企业在尼日利亚的表现都很突出。原因主要有以下几点：一是日本汽车企业进入尼日利亚的时间较早，占领了部分市场份额；二是日本汽车性能好，质量和售后服务都有保证；三是宣传做得好，尽管日本汽车在尼已经很有影响，对日本汽车的宣传力度仍很大；四是日本企业品牌多，型号全，可选性强；五是日本汽车在欧洲国家的销量也很大，尼日利亚二手车销售商在欧洲各国寻找货源时日本汽车就已经占了很大比例，导致尼二手车市场上日本汽车所占比例也很高。

    （三）尼汽车市场存在的问题。

    受国外汽车企业的影响和本国经济发展的限制，尼日利亚汽车市场的发展不是很健康，存在以下问题：1、尼日利亚没有自己的民族汽车产业。尼日利亚于二十世纪六十年代宣布独立，当时的国力不允许其建立民族汽车产业，国外汽车企业抓住时机抢占尼市场。此后的几十年直至今日，尼的制造业一直发展缓慢，加上已有国外知名汽车公司在尼落户，尼的民族汽车产业一直没能发展起来。2、国外企业在尼设立的独资或合资公司发展困难。二十世纪八九十年代，受世界经济发展衰退的影响，居民购买力下降，一些汽车公司经营困难。随后二手车市场开始迅速发展，尼政府为配合西共体统一关税的实施，又将进一步降低整车的进口关税，汽车公司前途堪忧。3、二手车在尼汽车市场占有过高的比例。二手车在尼汽车市场的占有率近三分之二，过多的二手车不仅给行驶安全带来隐患，也极大地冲击新车市场的健康发展。