主流厂商淡季降价
3月本是国内车市的传统淡季，往年此时买卖双方都进入春节后的休整期，静候“五一”前的波澜。然而今年的情况颇有些出人意料：3月1日，东南三菱蓝瑟出现上市以来的第一次降价，旗下四款车型由原售价10.28万元至12.28万元降为9.48万元至11.58万元，直接跌入10万元大关，三菱菱绅则全系下调二万元；次日，上海通用宣布对旗下15个型号的凯越两厢、三厢及旅行轿车进行7000至一万元不等的降价；3月7日，一汽-大众启动“突破07行动”，旗下速腾、新宝来、捷达、高尔夫四款近30个型号的主力车型全面降价，其中速腾全系均有高达近10%的降幅，原价21.08万元的速腾1.8T自动挡直降2.1万元，现价为18.98万元。同时配置全面升级的一汽-大众的07年型产品也正式上市销售。降价消息频频传出，车市迅速表现得喧闹起来。
新车定价无奈低头
近几年，由于竞争出现白热化势头，厂家在新车定价方面多采取谨慎方式，即事先制订若干种价格策略，直到要对外宣布时，才根据最新市场行情和自身准备状况作出决定。上海通用、一汽-大众等主流厂家的降价就对接下来的新车价格产生了抑制作用。
3月9日，海马汽车同时推出换用自主鹰隼车标的两款新品，两厢酷尚轿车新普力马最低售价10.98万元，福美来心动版最低售价7.68万，车型虽然不是很新，但如此之低的售价显然对现在的1.8升排量的入门级三厢轿车和家用小MPV的价格体系形成巨大冲击；同一天，上海通用雪佛兰推出了新一代景程EPICA，2.0升排量的四款车型售价分别为13.78万元至16.28万元；上海大众也在3月初推出最低售价7.98万元的新款桑塔纳，至此，市场上畅销的主流品牌的2.0升排量车型价格跌入13万元区间，1.8升排量的车型价格跌入七万元区间，对整个乘用车价格体系无疑是具有摧毁力的。
规模效应彰显威力
那么，为什么主流厂家选择这个时机发动大规模的价格战呢？市场人士分析，其中的原因是多方面的。
首先，带头发动此轮大规模降价的厂家非同寻常，上海通用和一汽-大众均是位居2006年国内乘用车市场前三甲的主流厂家，特别是一汽-大众在2006年通过采取提速行动、营销变革、推出新品等举措实现了大众品牌市场销量攀升22%的良好业绩，捷达以184522辆再登国内乘用车销量首位；而上海通用的凯越则以176450辆的销量位居次席。今年头两个月，上海通用和一汽—大众仍然以不俗的战绩位列前三。拿自己最畅销的产品“开刀”降价，显然是一汽-大众和上海通用在具备了相当的产销规模后的主动降价。
其次，2月份国内乘用车总体销量与上月比呈现下降势头，其中轿车和MPV降幅比较明显。在这样的背景下选择在传统淡季降价，表明了主流厂家具备快速的市场反应能力，在激烈的竞争中未雨绸缪，给其它所有竞争对手带来压力，影响力远远超过一般意义，也表明我国乘用车市场开始加速进入品牌时代。
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