作为中国汽车新贵，刚刚出炉的上海通用2006年利润数据并不乐观，虽然上海通用仍然保持了30%左右的销售增幅，但利润已连续第二年出现下滑。2004年以20万辆销量实现80亿元的巨额利润后，2005年和2006年，上海通用的利润却逐渐萎缩到51亿元和49亿元。尽管国内车市在接连不断的降价压力之下出现整体利润下滑，但广州本田以及东风日产等其他主流厂家却仍然能保持稳定的盈利能力，那么，到底是什么导致上海通用出现利润大幅度的滑坡呢？

　　总体而言，中国汽车企业的销售利润率从2001年的13.74%上升到2002年的历史高点15.27%后，一路下降到2005年底的6%，这与汽车行业2003年以来不断降价的大背景相一致。其中以通用和福特为代表的北美汽车公司的单车利润从2001年的13883元上涨到2003年的历史最高点36550元，其后逐年下滑到2006年上半年的13149元，与2001年保持在同一水平上。不过，从2006年以来，在汽车原材料价格调整以及降价速度放缓之后，汽车行业的盈利能力开始回升，截至2006年全年的销售利润率也回升到7%以上。

　　2003年是上海通用利润巅峰，其主要利润来源为两款中高级车型别克君威(包括君威前身别克新世纪)以及高端MPV车型GL8系列，这两款车型的销量占据上海通用销量的一半以上，预计这两款车型的单车利润高达6万元左右，而经济车型赛欧的单车利润约为2万元左右。单车平均利润为4万元左右。

　　2004年，上海通用开始导入豪华车凯迪拉克，同时导入新款中级车凯越。别克君威和MPV的销量仍然保持稳定，总销量仍然在10万辆左右。虽然君威和GL8的利润在价格战的驱使下出现下滑，但仍然可以实现单车平均5万元左右的利润。新款车型别克凯越加入上海通用的产品线，2004年凯越的销量为9万辆左右，这款中级车的初期利润仍然非常可观，单车利润预计在2.5万～3万元左右。而赛欧的利润继续大幅度下滑至1万元以下。不过新导入的凯迪拉克品牌吞噬了上海通用的许多盈利，这个迄今为止仍未实现盈利的豪华品牌当年的大规模品牌推广费用和渠道建设投资接近10亿元以上。但别克品牌强劲的盈利能力弥补了凯迪拉克的巨大支出。上海通用当年盈利仍然高达近80亿元。

　　2005年，上海通用开始启动“多品牌战略”，导入雪佛兰品牌后遭遇当年车市整体下滑的影响，加上持续的价格战使当年的盈利大规模下滑。主要盈利来源别克君威和GL8在残酷的竞争中双双出现销量下滑，总销量分别下降到6.5万辆和2.6万辆。别克凯越成长为上海通用的第一主力，当年销量高达15万辆。而当年导入的雪佛兰三款车型景程、赛欧和Aveo销量约8万辆。凯迪拉克品牌三款车型SRX、CTS和XLR的销量不足2000辆。毫无疑问，2005年的上海通用在雪佛兰品牌上投入巨大，消耗掉8万辆车型的利润，而且凯迪拉克的投入丝毫没有减少，上海通用当年以一个别克品牌支撑雪佛兰和凯迪拉克的巨大消耗，使得2005年的上海通用异常艰难，虽然别克凯越的正当“盛年”和君威以及GL8的利润可以弥补其他两大品牌的巨大投入，但总体盈利能力大幅度缩水。

　　这种局面到2006年仍未彻底改观，凯迪拉克导入车型越来越多，但盈利仍然无法弥补投入的巨大亏空；雪佛兰青黄不接，景程的滞销和赛欧的连连失手，如果不是乐风的异军突起，雪佛兰局面将相当尴尬；而且当年收编的萨博品牌同样加入吞噬上海通用利润的行列中。利润总额冠军宝座让给广州本田的上海通用去年的利润为49.1亿元，比2005年下降了3.6%，单车利润也下降了3000多元。

　　所幸的是2006年3月份出现的别克君越发挥超常，去年在8个月的销售月内实现5.2万辆，在凯美瑞以及雅阁的轮番攻击之下不仅守住市场，更收复君威失去的阵地，为上海通用贡献可观和稳定的利润；此外，新款GL8的上市一改上海通用在2005年MPV市场的颓势，无论是销量还是盈利都达到新的高度，而且，近4万辆的GL8不仅让上海通用再次站立在MPV市场的冠军，而且贡献了上海通用去年近1/3的利润。但是，凯越持续不断的降价使得其盈利能力大幅度下滑，总体说来，别克品牌的整体盈利只能勉强与2005年持平。所以上海通用全年盈利持续下滑就不足为奇了。

　　不过，度过2005和2006年艰难时光的上海通用有望在2007年再度恢复强劲盈利能力，雪佛兰品牌今年将开始步入收获期，别克君越有望在今年实现惊人盈利，加上凯迪拉克品牌在新款SLS的推动之下结束连年亏损的局面，上海通用将真正实现多品牌战略的良性运转。(卫金桥)