以本田、丰田、日产为代表的日本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌的盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商在盈利方面也有了长足进步。

    最近，国家权威部门统计并发布了一份2006年主要乘用车厂家的净利润和销售排行榜。结合2003年~2005年度主要厂家的利润排行榜，可以看出：以本田、丰田、日产为代表的日本车系不仅在销量上咄咄逼人，在盈利能力方面也是独占鳌头。更令人意外的是，一直被认为是“赚吆喝不赚钱”的自主品牌在盈利方面也水涨船高；而成本居高不下的欧洲厂商的盈利情况也有了长足进步。

    中国汽车工业此前发布的数据已经为去年整个汽车工业定下了“增产增收”的基调:2006年汽车行业实现利润768亿元，同比2005年大幅增长44％，其中14家骨干企业实现利润330亿元，接近其中的一半。

    日本车系全面占优

    日本企业在国内的盈利一直让人称道。广州本田去年的利润总额达51.59亿元，首次超过连续三年（2003年~2005年）位居第一的上海通用，跃居全国乘用车企之首，与此形成鲜明的对比的是，广州走本田的销售排名由2005年的第4名降至第6名。

    以26万辆的销量来算，广州本田2006年的单车利润高达2万元。广州本田的盈利产品主要是雅阁和奥德赛，在去年下半年竞争如此激烈的情况下，两者仍然为广州本田带来了充足的利润，显示了广州本田在成本控制方面的优势。

    在全球范围来看，丰田的盈利能力一直优于本田。但在中国，却被先入为主的本田抢占了先机。本田在中国的另一个合资企业东风本田的负责人曾向本报记者透露，2006年公司在销量上没完成任务，但在利润上还算令人满意。外界给东风本田估算的2006年的利润可能在10亿元以上，考虑到约为6万辆的年销量，单车利润也可达2万元。

    丰田在国内的合资企业广州丰田去年仅靠一款新车凯美瑞(凯美瑞新闻,凯美瑞说吧)就实现了盈利，去年仅纳税一项就达17亿元。我们可以参照一下广州本田的纳税情况，2004年利税总额达到创纪录的105亿元，年度利润61亿元，利润和税收一般是维持在6：4的比例，我们可以推测出广州丰田2006年的利润约为24亿元，用去年6万辆的成绩来除，平均单车利润高达4万元。

    广州丰田的利润是靠凯美瑞一款车型获得的。事实上，中高档车的利润较为丰富。2003年度单车利润最高的是北京现代，高达4.03万元。当年5.22万辆的销量基本上是由中高级轿车索纳塔创造的。

    相比之下，一汽丰田就没有那么耀眼了，但一汽丰田的负责人在接受本报采访时曾透露，2006年的利润是2005年的4~5倍。上市公司一汽夏利也曾发布公告称，由于公司持股30％的一汽丰田增势喜人，预计2006年的净利润增长超过100％。

    日本车系在中国的另一个代表东风日产的盈利能力也相当可观。其2005年的销量仅为15.8万辆，但净利润却高达22亿元，考虑在香港整体上市的东风汽车尚未公布2006年年报，但东风日产2006年的销量达到20万辆，同比增长30％，所以其利润保守估计也在20亿元以上，甚至可以达到25亿元。

    初步估算下来，在2006年底乘用车利润排行榜中前5名，有三个席位是日本厂商，分别为广州本田、东风日产、广州丰田，而且三者均是广州厂商。其中广州本田从2003年开始连续4年位居前列，其中三年位居前两名，东风日产也连续4年位居前5名，显示日系车在中国强大的盈利能力。

    自主品牌：增势喜人

    与日系车相比，自主品牌的盈利能力仍有差距，但从增长势头来看，甚至还盖过了日系车。

    奇瑞汽车2005年销量近20万辆，但利润只有区区9500万元，每辆车不到500元的利润一度成为自主品牌心中的痛，但这一情况已经得到改观。尽管奇瑞汽车没有公布2006年度的利润，但高层曾透露，以亿元来计算，公司2006年底利润可以达到两位数，相当于每辆车的利润可达到3000元，这一水平已经和部分合资品牌不相上下了。

    自主品牌的另一个代表吉利汽车也保持持续上升的势头，其香港上市公司公布，仅2006年上半年就实现盈利1.2亿港元，同比增长150％，预计全年可以达到2.5亿港元；自主品牌的新军比亚迪在香港上市公司的2006年度中报显示，2006年度汽车业务实现盈利1.13亿元，预计全年汽车业务的利润可以超过2亿元，而去年上半年汽车业务的还亏损7171万元。受汽车业绩提升的鼓舞，比亚迪的股价比去年9月已经大涨了8成以上。

    自主品牌另一个代表华晨汽车2005年还亏损6.4亿元，但在2006年在骏捷热销的带动下实现扭亏为盈。

    自主品牌并没有停止其前进的步伐。今年1月份，自主品牌轿车的份额达到30.56%，首次超过了合资品牌中的日系车。进入2007年，自主品牌开始大规模向更为高端的产品进发，奇瑞的中级车A5今年1月的销量历史性的达到了7000辆，而华晨的中华轿车（骏捷、尊驰）也正在向月销1万辆的目标靠近。

    更为喜人的是，国内实力最强的汽车企业上汽集团今年推出了面对凯美瑞的荣威(荣威新闻,荣威说吧)，比亚迪F6的竞争对手也瞄准了雅阁。自主品牌纷纷向中高端车型突破，必然带动其利润水涨船高，最终可以和合资品牌一决高下。

    欧系车：摆脱颓势

    以上海大众、一汽大众、神龙汽车为代表的欧洲车系在2006年也开始走出增产不增收的局面。

    上海大众和一汽大众去年在销量增长的情况下，利润分别达到25.09亿元和19.94亿元，同比分别增长了258%和747%。而2005年，这两家车企的利润仅分别为7亿元和2亿元，大众汽车也不得不面临在华20年首度亏损的尴尬。之前，两个大众在盈利方面也有骄人战绩。2003年，上海大众和一汽大众还分别获得了73.42亿元和61.59亿元，一度占据了大众全球8成的利润，但2005年的利润却不到2003年的1/10。

    与两个大众有点类似的是，神龙汽车尽管没有宣布2006年具体的盈利数据，但一扫2004年、2005年持续亏损的局面，基本实现盈利。