地铁2号线盾构全程发威 地面交通不受影响 (图)
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沙柳路站剖透效果图
魏孝明 摄
地铁1号线的开通让天津市民感受到了出行的方便、快捷，于是，很多市民开始关心本市地铁2号线的建设情况。日前，记者深入各施工现场对2号线的建设情况进行了一番探营，对于市民关心的施工进度、隧道挖掘、施工计划等问题，本报将一一为您揭开神秘“面纱”。
施工进度
两站主体结构基本完成
记者通过走访了解到，地铁2号线的天津站站、红星路站、靖江路站、翠阜新村站、沙柳路站、博山道站、津赤路站、西南角站等大多数车站都已启动建设。其中，红星路站、津赤路站主体结构已基本完成；翠阜新村站、沙柳路站进入主体施工阶段；西南角站正在进行土方开挖；靖江路站、博山道站正在进行围护结构施工。
隧道挖掘 盾构挖全程 表现更精彩
地铁1号线在建设时，中间有一段7.4公里的既有线隧道，再加上线路两端的高架站部分，因此盾构机只挖掘了不到3公里的隧道里程。而在2号线建设中，盾构机将成为施工的绝对“主力”。
地铁2号线线路全长22.56公里，设车站19座，除两个终点站外，其余车站都是地下站，且均为岛式站台，将全部使用盾构机挖掘完成，不会对地面交通造成影响。这也是本市首次采用盾构机挖掘全程地铁隧道，超长的距离对施工技术是一个很大的考验。
盾构陆续开挖 数量更多
由于区间不是很长，因此地铁1号线在挖掘隧道时只引进了3台盾构机。而在2号线建设过程中，盾构“家族”的阵容十分强大，预计将总共引进15台左右的盾构机，分为不同的区间段进行挖掘。
目前，已有两台盾构机率先从上海运抵天津，它们已被吊进深约20米的盾构井中，将于近期开始从红星路站、津赤路站分别向靖江路站和李明庄站掘进开挖。而其他盾构机也将从不同的地方陆续抵津，并陆续开挖。
盾构“度身”订做 速度更快
地铁1号线施工时，盾构机掘进的速度为每天8米至 10米，而在2号线建设中，盾构隧道将大大提速。记者在津赤路车站施工现场了解到，目前已到位的盾构机体重为300吨，将以平均每月400—500米的速度掘进。
据介绍，盾构机一般每日可以掘进10米，一个月可掘进300米左右，但是天津土质松软，新引进的盾构机是针对天津土质“度身”订做的，如果各个步骤配合得当，预计每月可以多掘进100至200米。
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