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随着史登科博士明确表示1系将被引入中国市场，宝马对于这款紧凑型车的态度正在朝国内消费者期望的方向发展。虽然1系仅仅是宝马的入门级车，但它在市场上不乏拥趸，也许它在均衡性上没有3系出色，但短小车身带来的完美驾驶感受和较低的售价对于年轻人来说是一种巨大的诱惑。
纵置发动机加后轮驱动，对于紧凑型轿车来说是个奇迹，宝马1系就是奇迹的创造者。在弯道上没有任何一款前驱车可以像1系般自如，准确的转向、出色的动力响应做到了真正的人车合一。虽然1系拥有标准的两厢紧凑型外观，但在赛道上，那些所谓的跑车很难跟上它的脚步，这是一只“披着羊皮的狼”，所有入门跑车都是它的猎物。
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虽然对于宝马来说把1系引入中国市场就是一个新闻发布会加运输的过程，但其定价却让宝马有些伤神。如果按照一般人的理解，入门车型1系的价格不该高于同等配置的3系，但事实上在国内市场，mini cooper就卖的比3系贵，奥迪A4也曾经比A6价格高，对于1系，我们同样不应该简单地认为它的价格低于3系。
从一定程度上看，1系未来的市场定位将直接反应出宝马今后在中国市场的策略。对于1系未来的市场定价，宝马从英国收购来的mini cooper和当家车型3系是最佳的参照物，如果以mini cooper为参照物，那1系在中国市场将主打个性面向小众消费者，如果是以3系为参照物则表明宝马将以牺牲利润为代价抢占市场，甚至不排除1系未来国产的可能。
按照宝马集团的产品规划，mini作为一个标准的英国平民品牌，旗下产品是整个集团的最底层。国内消费者熟悉的mini cooper在德国市场的起步价格只有1.735万欧元，比同排量的宝马116i低2500欧元以上，比320i便宜1万多欧元。到了国内市场，mini cooper定位小众市场，因追求个性的消费者对价格不太计较和竞争对手较少的缘故，这款小车的身价高达32.8万元，比进口宝马320i手挡车高2万元！虽然mini价格高的有点离谱，但每年仍然有几百台的销量，厂家在销量和利润之间显然是选择后者。3系虽然在德国市场身价远远高于mini cooper但因国内市场竞争车型众多，以及国产的原因，价格十分合理，宝马选择销量来维持正常运转。
目前宝马1系有5门版和3门版两种车型，未来还将陆续推出敞篷版和双门硬顶车型。1系是面向小众群体还是大众群体，需要宝马仔细斟酌一番。如果选小众，进入中国市场的1系起步车型至少应该是120i，定位于轿跑车市场，大量运动选装配件将成为标准配置，价格肯定要超过mini cooper，至少要在35万元左右，高端的130i车型价格则会超过45万元，以高尔夫GTi为主要竞争对手。如果选择大众市场，116i将成为合适的入门人选，参照320i的售价，1系的起步价格可以下探到23万元以下，但如此一来很可能会把mini cooper挤出市场，毕竟20万出头买宝马太有号召力了！
作为宝马的忠实车迷，我当然希望1系定位大众消费群体，这样我的宝马梦想与现实又进一步拉近。从竞争对手的动作上看，1系也应该以销量取胜，国产沃尔沃S40在不到半年的时间里销售了3324辆，说明豪华紧凑型车市场份额不小。1系的老对手A3随时有可能国产，不甘心做老二的宝马理应先于奥迪出招。在看到宝马为中国市场将5系加长之后，我甚至八卦的认为宝马应该为中国市场推出三厢1系以对付S40。
是继续维护让人敬畏的豪华品牌形象还是不顾一切的抢占市场份额，对于宝马来说是一个关键的选择。选择前者，1系的年销量不会超过千辆，选择后者1系一年怎么说也要卖出5千辆，同等价格，宝马的号召力怎么着也要强于现代跑车吧。（小猫心蓝）
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