千呼万唤始出来。在经过半年的等待后，昨天，空客终于公布了POWER8重组计划的细节内容。

　　裁员万人以削减成本

　　削减成本成为首要任务。空客预计，执行计划将使公司息税前利润从2010年起达到21亿欧元，并在2007年至2010年间，积累50亿欧元的现金。不过，这一切将主要通过裁员实现。空客管理层建议，公司在4年内削减1万个工作岗位，其中空客总部将减少1100个工作岗位。而位于德国、法国、英国、西班牙的4家空客分公司将分别减少3700个、3200个、1600个和400个工作岗位。

　　在这1万个工作岗位中，有5000个为临时或者外包的工作岗位，这部分的减员工作将立即进行。其余的5000人则将是空客员工。目前，空客共拥有5.7万名正式员工和3万名外包合同工。

　　总装线整合不涉及中国

　　空客对总装线也将进行大规模整合。A330/A340/A350XWB系列将在法国图卢兹进行总装和客舱内饰安装。空客还将在德国汉堡建立第三条A320系列飞机总装线，在A320飞机月产量超过14架时，还可以继续开展组装工作。而在月产量超过14架之前，A320飞机将继续在法国图卢兹进行总装。未来新的空中客车单通道系列飞机将在德国汉堡进行总装。

　　一部分A320飞机的上游预制部件和A380的客舱内饰工作将从汉堡转移到图卢兹。客舱安装仍将在德国汉堡进行。A380飞机仍将在德国汉堡和法国图卢兹交付。A350XWB飞机项目的研发工作业已确定，其中德国和法国将各占约35%，英国将占20%，西班牙将占10%。但开发周期也将缩短，今后空客新飞机的研发周期将从7年半缩短到6年。

　　“这次的整合并不涉及中国总装线。”昨天，空客中国公司新闻发言人表示，空客中国A320系列飞机总装线还将如期进行。

　　此外，空客还将建立新的跨国组织构架。新的生产架构将通过建立4个新的跨国“专业化生产中心”来实现流水线生产。新“专业化生产中心”将由公司负责机身和客舱、机翼和外挂、机尾和飞机结构的几大运营负责人担任领导，其中负责飞机结构的运营官还将负责机身段的组装和客舱内饰工作。这4个跨国“专业化生产中心”将取代空客现有的8个位于不同国家的“专业化生产中心”。

　　引进战略投资者

　　根据计划，空客正在考虑在英国菲尔顿、法国梅奥尔特和德国的诺登哈姆3家工厂引进合作伙伴，以推进这3家工厂从设计和生产金属材料转变为设计和生产复合材料。目前，空客已收到了潜在的合作伙伴提出的部分或者全部收购这3家工厂的投资建议。不过，空客并未透露详细信息。