同时铃木中国总经理在今年一月中旬在北京称：铃木汽车将自己10%的股份,转给铃木中国,相当于700万美元。从某种意义上说，无论是对昌河铃木还是长安铃木，都意味着话语权的重要性的升值。至于花落谁家？铃木中国已有定数？！
根据铃木公司的年生产计划，2007年铃木公司将在日本国内生产汽车120.9万辆，与去年持平；在海外生产135万辆，比去年增加19%。
其中生产在欧洲热销的微型车“雨燕”和“SX4”的匈牙利工厂将增产近4成，达到年产22万辆汽车的规模。
铃木公司设在印度的工厂年产汽车数量也将从63万辆增至71万辆。
此外，铃木公司还将通过建设新生产线等措施增加在日本国内的发动机产能，在2009年之前向静冈县相良工厂投资约280亿日元(1美元约合121.6日元)，从而逐步将发动机年产量提高到180万台，比目前增加4成。
去年北京国际车展，在丽都饭店沟通中，昌河铃木和长安铃木的日方总经理均参加了。铃木副总中西真三说：请不要在他们面前提及印度市场的销售数字，那样他们会吃不饱饭，他们的压力很大！
铃木副总中西真三的这番话一语双关，其一：对印度市场的业绩表示赞许，对中国市场的销售，所产生的原因，既知情又通晓，但就是没有办法解决！其二：今年通过吉姆尼等越野车的进口销售，在中国市场增量，同时，盘活60家4S店。新车上市的预期在3月份。
距日本静冈县滨松总部50公里，铃木公司向良试验场设在群山怀抱之中。
47岁的长谷川至今已是3个孩子的父亲。作为试验场的厂长，他手下有160人，并负责20个试验室的工作和周长4.5公里范围的3个高中低车道，平均近60个种类的复杂路况的试验管理，每年铃木公司向海外推出的百种车型都要从这个试验场和北海道冬季下川试验场拿出真实可靠的数据。
在20个试验室中有15个是测试发动机调驾实验的，其中包括测试刹车、转鼓性能的试验室2个，还有两个是负责测试加震。
70个从技工学校出来的年轻司机负责各种车辆的驾驶，平均年龄不超过32岁，夏春秋在向良试验场，冬季原班人马则赶往北海道做冬季试验。
铃木汽车的科研成本和研发成本是固定的，绝不乱花一分钱，原班人马和春夏秋冬使费用形成一致，可严格控制成本。
向良试验场共分为3期建成：2001年建成第一期，2002年建成第二期，2003年建成第三期。而三期工程的推进都向外界表明：铃木公司运用小型车在全球市场的份额不断增加，从而才使科技研发工作更加坚实和坚挺！
长谷川称：平均每辆车的台架试验行走公里就达到7000公里以上，并且在欧洲、北美市场和印度市场这些新车型都得到了良好的市场体验和销售。说明试验场的投资作用得到了市场发挥。
在试验场的中间小山坡上，正开足马力建设的年产100万台的铃木第三发动机厂进行中。在这里每一寸土地除了被绿化起来，剩下的都在发挥着寸土寸金的作用。
湖西工厂是铃木的核心工厂。1970年10月建立第一工厂，1983年8月建立第二工厂，1985年1月建立KD工厂。目前工厂实行两班生产，人员有3607人，主要运用数千台机器人进行工作。目前，已向17个国家31个工厂输送KD散件。
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