随着中日关系逐步解冻，总理温家宝定于4月访日，日本可能重提搁置多年的在中国兴建高速铁路计划。日本传媒昨日报道，中国铁道部正与数家日本公司洽谈，很可能引进日本铁路技术，兴建由哈尔滨至大连，全长约950公里的高速铁路。不过，铁道部宣传部官员昨日回应查询时表示，未听说有关消息。

铁道部未证实消息

法新社昨日引述《日本经济新闻》的报道称，中国铁道部就决定引进外国技术的讨论已接近完成。消息人士透露，由日本川崎重工、日立及东日本铁道3间公司组成的财团很可能取得订单，为中国提供由黑龙江省哈尔滨市开至辽宁省大连市，全长950公里的高速铁路技术。“中国在北京和上海等地的主要路线已决定自行研发高速铁路，但由于东北地区气候恶劣，国内技术仍未能克服天气障碍，故此东北的高速铁路将会引进外国技术。”

报道又称，中国铁路部门要求日方能提供在摄氏零下50度仍能如常运作的铁路系统，又希望能引进和日本子弹火车一样时速高达300公里的列车。若日本能满足中国的要求，将很有可能承建这条铁路。现时日本已有的铁路技术，可在零下25度运作，但中国与日本洽谈时仍希望获得其他欧美技术支援。

网民反对日本介入

自去年9月安倍晋三出任日本首相后，中日关系开始逐渐解冻。温家宝将于今年4月访日，而安倍日前也罕有地强调，必须确保温家宝访日成功，外界估计两国将有更多的经贸合作。

不过，内地网民对中国引进日本技术则持负面看法。两年前，铁道部“第六次铁路提速”向国内企业招标，最后由川崎重工、济南四方机车以合资形式中标，“爱国者同盟网”便有网民发起“反对日本介入中国铁路工业”的网上签名运动，而百度网亦有网民指“日本对中国出口高速铁路技术是个大陷阱”。

中国早在2002年已引进德国磁浮列车系统，行驶上海浦东国际机场至陆家嘴金融区，但由于磁浮维修费用高昂，且票价昂贵，去年8月亦曾发生失火意外，其实用性及安全性常为人诟病。

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