从目前沃尔沃、日产与东风汽车三方签署的一份无约束力的框架合作协议来看，沃尔沃集团将取代日产汽车，在中、重型卡车与发动机业务方面和东风有限开展合作，而日产与东风有限的合作业务将集中在轻型商用车与轿车方面。有消息称，沃尔沃为此次合资带来的产品是雷诺卡车，并有可能同东风有限成立新的合资公司。
在成立雷诺-日产联盟之后，削减成本、增加收益成为当务之急。于是，素以“卓越的成本控制能力”著称的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）只得忍痛剥离负担过重的卡车业务，以求在轿车和轻型商用车领域得以轻装前进。这对于觊觎世界卡车市场已久的沃尔沃来说，是千载难逢的机会。
早在2000年，沃尔沃以20%的公司股份，将雷诺旗下的卡车业务——雷诺卡车和美国马克公司收为其旗下的全资子公司。借此沃尔沃一跃成为欧洲第一、世界第二的卡车制造商，仅次于戴-克商用车公司。并且，其卡车业务新增加了两个品牌——雷诺和马克与沃尔沃在各自的销售体系内仍独立使用，其多品牌运作体系逐步完善。
6年之后，机会再次出现。由于长久以来的利润微薄、赢收不稳，2005年3月，雷诺将持有的18%日产柴油的股份在股市抛售。2006年初，沃尔沃又以15亿瑞典克朗（约合1.95亿美元）的价格，从日产手中购得了日产柴油13%的股票，成为日产柴油的最大股东，并且在未来四年内，仍拥有日产柴油6%的股票优先购买权。
“我们相信沃尔沃会是个很好的合作伙伴，它在适当的时候选择了日产柴油，并且会帮助它建立一个长期盈利的业务。”戈恩说。
在购买雷诺的卡车业务、参股日产柴油之后，沃尔沃又追随日产的脚步来到了中国，希望与东风有限在卡车业务方面进行合作。凭借较高的品牌知名度及有口皆碑的产品，沃尔沃赢得东风有限的青睐似乎难度不大。
“（各方）现在正对未来可能开展的合作进行更深入的分析，”知情人士称。
不过，目前沃尔沃在中国的商用车合资公司已达三家，分别为申沃客车、西沃客车和华沃卡车。而根据国家汽车产业政策规定，一家外资汽车企业只能拥有2家生产同类整车产品的合资公司。因此，沃尔沃的合资名额已经用尽。
出于对政策的顾虑，参与洽谈的各方对最终的结果表态谨慎。“三方可能投资于东风有限目前所包含的中、重型商用车业务。但是目前由于国家汽车产业政策限制，这些方案都处于无法披露阶段，”东风股份新闻发言人胡新东说。
专家称，沃尔沃与雷诺-日产联盟之间复杂的股权关系，以及操盘已久的多品牌运作，给了沃尔沃很大的操作空间来促成此事。
相关文章