福特被丰田抢夺了世界第二的排名之后，怎样像丰田那样既快又省地制造出适合各种市场的产品成为当务之急。

    长安福特马自达的一条生产线上能同时开下福特福克斯、马自达3和沃尔沃S40三款风格迥异和三个价格档次的车型，这没有什么稀奇的！因为它们看得见的地方不同，而看不见的地方都一样。

    照此逻辑推算，蒙迪欧的生产线上制造马自达6和沃尔沃S60也应该没有问题，但实际上这根本行不通，因为它们从骨子里面就完全不一样。即使是同样挂着福特车标的Fusion和蒙迪欧，两款同级别车也流动着不同的血液。

    蒙迪欧诞生于欧洲，从来没有在美国大陆上用这个名字销售过；Fusion设计于美国，也从来没有在大西洋彼岸的欧洲出现过。

    福特这么做的理由看起来十分充分：欧洲人要求更俊朗的造型、更优越的操控性和更好的燃油经济性；而美国人需要的是气派的造型、大空间和舒适性。

    于是新款蒙迪欧使用了福特EDCU平台，该平台通过福克斯的C1平台扩展而来，与之共享大部分的底盘部件。EDCU平台的第一款车是已经实现国产的MPVS-Max。

    而Fusion使用的则是马自达6的CD3平台，该平台上还有林肯Zephyr、水星Milan和最新发布的CrossoverEdge。

    但从这两个平台上的车型来看，EDCU同样具备很强的空间延展性，而CD3的腿脚功夫也很扎实，也就是说两个平台的功能是重合的。同级别车却不使用相同的平台，这就是福特在产品开发中所面临的一大问题。

    对于福特这家品牌众多的跨国汽车制造商来说，是时候重新考虑自己的产品开发逻辑了。尤其是2006年被丰田夺走了世界第二的位置之后，怎样像丰田那样既快又省地制造出适合各种市场的产品成为当务之急。

    好在努力的方向已经很明确：该整合的整合、该区分的区分。

    整合平台

    需要合并的其实不仅仅只有EDCU和CD3两个平台，福特旗下拥有一个过于繁复的轿车平台系统。按照福特的标准，轿车从低到高分为B、C、CD、D、E这5个级别，却拥有9个完全不同的平台。

    B3平台用于制造微型车，包括了马自达2、福特嘉年华、福特Ka等；C1平台用于制造紧凑级车，就是我们熟悉的福克斯、马自达3和沃尔沃S40，其他车型还包括了沃尔沃V50、C70和C30以及马自达5（普利马换代产品）。

    可以看出来B、C两个平台已经得到了很好的整合，而且效果很明显。从高端的沃尔沃到低端的福特、马自达，一个平台就可以占领同级别车型全部的市场空间。

    但是再高一个级别的情况就混乱起来。在马自达6使用的CD3平台之上，还有一个D平台，被称为福特D3平台或沃尔沃P2平台。

    该平台上的车型多为比马自达6高一级别的中高级车，包括福特FiveHundred(D258)、福特FreestyleCrossoverSUV(D219)、水星Montego(D333)、沃尔沃老款S80(P23)、S60(P24)、V70(P26E)、V70XC(P26L)和XC90(P28)。