《财经时报》获悉，一汽扬子汽车制造有限公司（下称一汽扬子），已更名为奇瑞商用车（安徽）有限公司（下称奇瑞商用车）。成为投资2.6亿元年产8万辆的奇瑞商用车基地。

　　收购一汽扬子后，奇瑞获得商用车准入资格。对于竞争激烈的轿车领域，商用车存在较大的利润空间，奇瑞正是基于此斥巨资进军商用车领域。

　　奇瑞商用车规划至2010年，产量将达到30万辆/年。《财经时报》记者注意到，奇瑞商用车的上述规划，最早公之于众出自一则招聘广告中。

　　消息很快得到证实。日前，在发改委汽车生产企业及产品（第128批）附件中，一汽扬子汽车制造有限公司企业名称变更为奇瑞商用车（安徽）有限公司，《目录》序号变更为119，企业法定代表人变更为阚雷，他同时还兼任奇瑞副总经理。

　　在奇瑞公司马路对面的一汽扬子，总投资5.6亿元，占地面积27万平方米，一汽扬子共分两个厂区，一个主要产底盘，一个则主要产迎客松牌大客车，型号主要有CAK6600D和CAK6600D1两种具备年产3万辆底盘及2000辆客车的生产能力。通过收购奇瑞解决了生产商用车的关键部件——底盘。

　　为抓住中巴客车底盘供不应求这一商机，一汽集团、芜湖汽车工业公司于1993年共同投资4.7亿元在安徽芜湖组建了一汽扬子。后来一汽扬子多次传出重组或被收购的消息，安凯汽车、江淮汽车都曾插足收购。

　　业内人士告诉《财经时报》，奇瑞100％控股既可获得宝贵而低价的土地资源，同时还能扩充目前的产品系列。奇瑞内部人士表示，并购一汽扬子获得了“进入商用车领域”的资格，进军商用车是奇瑞长远规划之一，实际上他们汽车研究院早就介入商用车的研发。

　　主推小型商用车

　　奇瑞内部人士向《财经时报》透露，目前奇瑞商用车部门已组建完毕。在一汽扬子原有设备的基础上，生产一款小客车底盘，用在代号为L11、L12的商用车上，产品涉及皮卡和小型货车。现在奇瑞商用车正处于开发期，在2007年新车计划中有很大一部分是小型商用车。奇瑞之所以如此布局产品，就在于商用车将成为中国未来增长的市场驱动。原因在于，城市化进程的加快和新车型对部分传统市场份额的挤占。

　　他说，在奇瑞高层看来，轻型商用车比轿车的机会更多，主要原因是中国人口分布和产业分布多元化，决定了低成本物流配送模式的存在。“该项目是奇瑞进军商用车领域，完成发展版图上新战略性布局的关键一步。”这是奇瑞对商用车项目的定位。

　　奇瑞的零部件供应商透露，奇瑞明年计划上市的有L8，这是一款类似于赛宝的厢式小货车，主要针对农村市场，价格在2万元—3万元之间。此外，一款H13（13座商用车）、Q21（类似小型依维柯）和奇瑞S22（1.3升8座小型商用车）。

　　据透露，新车是一款7座MPV系列车型，目前正在当地出租车领域试用。同时，专为销售商务车而设立的“第四网络”也已在筹建中，计划开设60家。

　　打造全系列产品

　　从今2006年5月份开始，奇瑞汽车工程研究院正式划分的四大板块中有商用车研究院，由奇瑞元老级人物鲁付俊分管，此人曾供职于安徽安凯客车。

　　《财经时报》记者了解到，奇瑞汽车控股一汽扬子以后，投入2.6亿元进行技术改造，新建了涂装、焊接、总装自动化生产线，改造了冲压生产线，形成年产8万辆新型商用车柔性生产平台。2006年4月，在芜湖市工商局将一汽扬子注册更名为“奇瑞商用车（安徽）有限公司”。

　　光大证券汽车分析师告诉《财经时报》记者，条件成熟后的奇瑞将成为拥有全系列产品的汽车公司，相对轿车领域来说，商用车的竞争还不算激烈。