自成功竞购MG罗孚得手后，南汽名爵项目一直显得低调而神秘，外界对其进展知之甚少。1月底，南汽首次大张旗鼓对外发布“MG名爵”的全新品牌主张，并首次推出了“让心跳加速”的品牌定位语。然而，就在南汽集团董事长王浩良自豪地称其为中国第一个自主国际汽车品牌之际，上汽对外公布了首款自主品牌新车荣威750的价格。

    从破产罗孚收购战的第一天起，南汽和上汽这两个都将借助罗孚来打造自主品牌者注定了是竞争对手。而在节奏上，上汽显然想一直领先于南汽。率先发布品牌、率先新车亮相、率先公布价格……

    落后一步的南汽到底做着怎样的打算？名爵的优势在哪里？会不会和上汽、一汽等大集团合作？南汽的资金来自哪里？日前，在南汽名爵的品牌发布会上，记者就这些问题采访了南汽集团董事长王浩良和总经理俞建伟。

    荣威、名爵都有竞争力

    早报记者：荣威750已经上了江苏省的采购目录，您感觉与荣威比，名爵的优势在哪里？

    王浩良：我们也在江苏省政府采购的目录中。荣威也好，名爵也好，各有优势。我认为两个车都各有特色，在市场上都有不同的竞争力。

    早报记者：首款MG7系车会不会和荣威很像？如果像的话有没有知识产权方面的问题？

    俞建伟：大家很自然把MG名爵和荣威比对，我们都很年轻，我们的视野、思路也应该开放。对南汽来说，MG是国际品牌，它的平台很多，有四个，我认为荣威的平台也很多，可能会在平台上面搭建一个相似的车。刚才我们王总也讲了，各有各的特点，各有各的优势。

    曾到一汽、东风寻求合作可能

    早报记者：上汽和南汽得到了罗孚的不同东西，所以业界一直传双方有合作的可能，请问南汽和上汽到底有没有重组的可能性？王浩良：上汽不容易，因为他没买到罗孚的品牌，他完全是自主品牌，应该说我们走的不是一样的路径。MG的品牌在我们手上，相对来说我们好办一些。现在我的理解是，如果说两个企业能够各自为国家创造两个自主品牌，对中国企业来说是一个好事。当然现在也很难说，总体上来说，汽车企业很多，将来中国企业是不是能够兼并、重组很难说，合并的事情也说不清楚。但是联合也不是坏事，目前大家都把自己的自主品牌做起来，对国家也是好事，关键是看这个品牌有没有竞争力，能不能做得好。

    早报记者：去年年底的时候王董事长去了一汽和东风，并且和他们高层进行了比较多的会晤，能否透露一些你们当时谈的内容？有没有合作的可能？

    王浩良：我到一汽主要是向他们学习，一汽给我的启发很深。对我来说，了解了一汽的发展史，特别是改革开放以后的发展过程，比如30万辆到70万辆到90万辆，再“十一五”达到200万辆的发展阶段，确实有几条基本的成功经验，对我启发很大。另外一个，在历史上南汽和一汽老一代的关系很深，一汽和南汽的感情很深。我们主要是互相沟通，另外在今后发展过程中，我觉得也具备合作的基础。去年我也跑了一些企业，对我来说一个就是学习，第二就是寻求合作发展的可能。

    早报记者：现在有没有人找您谈联合重组？

    王浩良：现在还没有。