车价涨跌是情理之中的事情
1月轿车市场销售417304台，比去年12月滑微量下滑1.98%，如果排除去年12月份车市冲量压库存的可能性，1月轿车市场的表现更优于上个月。
06年12月份和今年1月份，两个的销售均突破40万辆大关。这是一个好的开头，连续两个月销量过40万的数字，说明终端市场的消费潜力比较，否则车市不会连续两个月吃下如此大的数字。
轿车市场月销40万台，是一个全新的门槛。如果车市可以持续这种增长势头，07年销售突破800万是情理之中的事情。
每年年前的2-3个月，都是购车最为集中的日期。在1、2月份的车市中，不同车型苦乐不均。有加价拍队购车的，也有降价无人问津的，竞争就是这么残酷。但是，车价涨跌都在情理之中，主要是因为受市场供求关系的影响。
在年底年初的集中时期购车，并非理智之选。尤其对于那些加价车型，就更不合适了。只要稍等等，错开集中的购车时期，价格下调是必然的趋势。必定，在中国车市，降价还是大势所趋。那种买涨不买跌的消费心理，还是不成熟。消费者需要根据购车时机，购买种类，合适的安排自己的购车计划。
汽车市场苦乐不均
根据乘用车联席会的销售数据显示，1月车市中，10万元以下市场依然占据绝对优势，其次是10-15万元和20-30万元两个细分市场。多款新车上市的15-20万元细分市场，整体市场销量并不看好。
10万元以下:自主车型一统天下
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10万元以下细分市场的销量占轿车市场的48%，被24个企业的60个汽车品牌所占有。捷达、普桑、夏利、福美来2代、骏捷、旗云、QQ、奔奔、自由舰、奇瑞A5、比亚迪F3等11个重要车型销售110730台，占据这个细分市场的56%。
福美来2代推新后，市场增长势头明显，福美来2代、F3两款车型，将成为替代捷达的不二之选。看似市场巨大的细分市场，因为销售集中在十几款重点车型中，竞争异常激烈。奇瑞A5和比亚迪F3在降价增配，市场增量明显，两款车型的放量增长，很有可能成为10万元车市价格战的导火索。
10-15万元:改款车复活
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10-15万元细分市场的销量占轿车市场的23%，是第二大细分市场，这个细分市场有13个企业的21个品牌参与竞争。凯越、伊兰特、新宝来、POLO、骐达、颐达、桑3000、福克斯、赛拉图9个重点车型销售76365台，占据这个细分市场的86%，集中化现象更加明显。天语、菱帅、蓝瑟等几款车型，正在向边缘化方向发展。
凯越已经超越了伊兰特，成为这个细分市场新的冠军车型。北京现代的两厢伊兰特，或许能够挽回伊兰特的颓势，但是面临福克斯的强势冲击，伊兰特能否保住亚军位置还是未知之数。POLO品牌改款推新后，神奇般的复苏，比去年同期增长了303%。新宝来加上两厢福来HS和市场优惠促销，也出现了复苏市场，比去年同期增长了130%。
15-20万元:旧疾+新患
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15-20万元细分市场的销量占轿车市场的11%，9个企业的12个品牌参与竞争。这个细分市场，马自达3、速腾、凯旋、轩逸、奔腾、思域是去年新上市的6大车型。本就容量不大的市场，突增6个新车型，竞争程度可想而知。短期内，轩逸、速腾降价和凯旋降配推新，都是因为市场的竞争激烈所致。
目前，这个细分市场花冠和思域两大车型占据优势，其次是轩逸、凯旋、速腾、蒙迪欧。这个细分市场只有花冠和307出现小幅增长，分别比年增长了18%和10%，远远低于这个月35%的平均市场增长率。07年，这个细分市场更有卡罗拉、斯柯达明锐两款重点车型冲击市场，这场价格大战已不可避免。
20-30万元:两极分化
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20-30万元细分市场的销量占轿车市场的14%，9个车型参与竞争。这个细分的竞争，并不充分，远没有15-20万元细分市场竞争激烈。难怪凯美瑞上市后，雅阁、领驭都未见官方降价举措。但是，凯美瑞的上市，让这个细分市场的格局，向两极化方向发展。凯美瑞、领驭、雅阁三、君越四大车型占据高极，锐志、天籁、马自达6、戈蓝占据低极。
从目前中高级车市的竞争格局看，价格战还不是时候。锐志、天籁、戈蓝几款车型的降价，也不会影响凯美瑞、领驭。而雅阁和领驭也不会主动降价，只要能维持现状。中高端车市，只看一汽大众迈腾的定价。如果迈腾定价合理，中高端车市的价格战或许来得早些。
30万元以上:奥迪高枕无忧
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30万元以上细分市场的销量占轿车市场的4%，不大的细分市场，奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、皇冠、沃尔沃等诸多品牌都到齐了。即使如此，众多品牌，依然难以望奥迪的项背。希望30万奔驰不是儿戏，否是奥迪高枕无忧的日子还会持续下去。
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