2月4日，广东省“两会”期间，政协委员、广东物资集团公司董事长、党委书记庄耀提交了《广东应该制止汽车专卖店建设的土地资源浪费行为》的提案，在这份提案中，庄耀指出了在目前“我国汽车销售的规则由制造厂单方决定”的情况下，汽车经销商普遍面临的尴尬处境和厂家专卖店模式本身对社会各种资源的浪费行为，建议“政府重视，制定地方规章，在全国率先制止汽车专卖店建设的土地资源浪费行为”。

    这个提案再次暴露了汽车厂家和经销商之间存在的巨大矛盾。专卖店网络的快速扩张和厂家对其的大力掌控让越来越多的汽车经销商处境尴尬并心生不满，2006年11月，长安福特山西经销商新宝鼎反水长安福特，并在北京、上海等地举行新闻发布会宣布退出经销商体系，由此成为国内车市经销商和厂家矛盾的标杆。

    厂商对高标准专卖店网络建设乐此不疲

    提案建议：学房地产出台面积限制令

    就在庄耀提交提案的同时，一场规模浩大的汽车厂商销售渠道“4S”模式的网络扩张还在中国汽车市场进行，雄心勃勃的汽车厂商除了公布2007年市场销售目标外，也争先恐后地发布庞大的专卖店扩张计划。这场规模庞大的汽车专卖店扩张浪潮可以上推几年前中国汽车市场刚刚起步的初期，2002年就在中国汽车市场刚进入高速发展的同时，汽车厂商对高标准的专卖店网络建设就纷纷启动，并乐此不疲。

    在《广东应该制止汽车专卖店建设的土地资源浪费行为》的提案中，政协委员庄耀指出了汽车专卖店制度的三大弊端，并给出了两大地方性建议。

    第一，土地浪费惊人。在提案中，庄耀表示，汽车专卖店第一个弊端就是“土地浪费惊人”。庄表示：目前国内汽车专卖店面积多在6000平方米以上，有的甚至超过1万平方米，而国外一般汽车专卖店的面积一般在3000平方米左右，一个品牌在广东就浪费了15万平方米土地，100个品牌就浪费了1500万平方米土地，浪费惊人。

    第二，重复建设严重。在提案中，庄耀表示，由于目前国内一个外资品牌往往有两个合作伙伴，每个合作伙伴都建立自己的销售渠道，比如两个大众，两个本田，这样导致专卖店重复建设相当严重。

    第三，投资浪费严重。庄耀表示，目前国内一个专卖店基建投资约在1000万元左右，流动资金在2000万元左右，且这些店往往只能卖一个品牌的汽车，投资巨大，但收益却相当不乐观，目前国内有80%的专卖店在亏损，多数专卖店只能苦苦支撑。

    针对此，庄耀在提案中同时提出了两大方法。

    首先，仿效房地产行业90平方米的限制令，在汽车行业出台汽车专卖店面积不得超过3000平方米的规定，同时不得要求所有专卖店统一建立专门的维修车间。

    其次，鼓励在大卖场建专卖店，方便政府统一规划和管理，同时也可以节约资源，让卖场内的专卖店实现一定程度的资源共享。

    经销商反应：

    替咱们说了话

    2月5日，广州一家日系品牌的汽车经销商老总在接受记者采访时表示：“谁和厂家没有矛盾？不到最后大家怎么敢说呢，现在有人出来说这个事(指庄耀的提案，记者注)挺好。